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*暱稱: Michael
海中版歌
賽車手
年齡: 39
註冊時間: 2005-08-07
文章: 625
來自: 中國遼寧省營口市
車型: 91 COROLLA LE 5MT
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眼看高油價的時代已經來臨, 相信不少人重視油耗,
COROLLA 的省油性算是國內數一數二的前茅,
希望族友們能逐一列出油耗經驗, 並分享省油經驗,
包含省油耗材規格設定, 駕駛模式和真空表等.
由於中油加油站的規定, 已經沒辦法將油箱真正加滿,
較準確的測試方式, 測試前將油箱加到跳槍為止,
累積行駛相當的里程數之後, 再回到相同加油站加油,
並同樣將油箱加到跳槍, 多試幾趟統計累加準確度.
＿＿＿＿＿＿＿＿（請直接複製下列格式）＿＿＿＿＿＿＿＿
分享族友： 海中版歌
車款年份： 1991 COROLLA 1.6 LE 5MT
引擎規格： 4A-FE 原廠引擎
周邊設定： 原廠未改 (空氣濾網, 排氣管, 觸媒....)
累計里程： 85,000 miles ↑
機油規格： D.O.B. TOR Multisynth 10W/40 SL
燃油規格： 中油 95 無鉛汽油
輪胎規格： Bridge Stone 185/70/R13 胎壓 38 psi
駕駛模式：
上路一律將空調維持 AC/on 行駛, 不超過 3000 rpm 升檔,
平時將油門當雞蛋踩, 避免不必要的急加速與煞車.
行車油耗：
市區通勤
尖峰 or 雍塞 10 ~ 12 km/L
離峰 or 高架 12 ~ 15 km/L ( 很像公車班次間隔.... )
高速巡航
假日壅塞 14 ~ 15 km/L 要看雍塞程度
車流順暢 17 ~ 20 km/L 維持 90 km/h 巡航最省
東部郊區 15 ~ 20 km/L 花東縱谷 & 海岸線最省
綜合平均
市區高速 14 ~ 17 km/L
郊區山路 12 ~ 16 km/L 包含北橫 & 中橫 & 南橫
測試經驗：
東部路段測試紀錄
高雄愛河 > 國 10 > 南橫 > 花東縱谷 > 蘇花 > 北宜 > 板橋
平均 15.5 km/L
板橋 > 國 5 > 蘇花 > 台 11 > 南迴 > 屏鵝 > 台 88 > 高雄愛河
平均 15.77 km/L
宜蘭員山 > 北橫 > 三民 > 7 乙 > 板橋
平均 15.3 km/L
宜蘭員山 > 北橫 > 7 甲 > 南山 > 原路折返宜蘭員山
平均 18.5 km/L ( 距離不足, 油箱加滿誤差較大 )
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AE-92 LE 4A-FE 5MT 原廠組
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*暱稱: 龜毛帥拔拔
阿廣
閃亮一顆星
年齡: 47
註冊時間: 2003-11-28
文章: 3381
來自: 住在樹林的花蓮人
車型: 95年LA2.0棍波
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| 胎壓打到38會不會有太危險???一般轎車胎大約都在32-35磅左右. |
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*暱稱: Michael
海中版歌
賽車手
年齡: 39
註冊時間: 2005-08-07
文章: 625
來自: 中國遼寧省營口市
車型: 91 COROLLA LE 5MT
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轎車胎出廠設計時, 不吃胎的正常胎壓範圍位於 28~38 psi,
胎壓在不吃胎 (內胎) 的範圍內, 以常態行駛動態下,
基本上不會有爆胎的風險, 若常以高速過彎而需要抓地力的話,
則建議胎壓低一些, 否則會增加輪胎打滑風險,
當然前提是不能超過輪胎出廠設計時的最大胎壓範圍.
這部分比較有爭議的是在於行駛狀態下的增溫效應,
胎壓在高速操駕的狀態下, 可能會比冷胎多出 3 psi 上下,
一般 35 psi 就是為了預留暖胎增加的磅數空間,
小的採用四輪 38 psi 兩年下來, 目前還沒有吃胎的情形,
不過對於不同輪胎款式而言, 結果或許不見得相同. |
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AE-92 LE 4A-FE 5MT 原廠組
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*暱稱: Allen
allenhsu
賽車手
註冊時間: 2005-06-05
文章: 198
來自: Taipei
車型: 前 LA 車主
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38psi......
對避震器(路面跳動更劇)及煞車系統(胎壓過飽一般煞車要踩更重更久, 因輪胎太飽抓力會損失, 可扭動性更差啦) 是不小的負擔...
舒適性也會大打折扣喔! |
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*暱稱: 阿狗
trd7239
超級賽車手
註冊時間: 2003-12-15
文章: 714
車型: 99 GOA 5MT
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我的寶貝女兒們 |
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*暱稱: 龜毛帥拔拔
阿廣
閃亮一顆星
年齡: 47
註冊時間: 2003-11-28
文章: 3381
來自: 住在樹林的花蓮人
車型: 95年LA2.0棍波
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| 我想說的是抓地力會變差!用抓地力換油耗!但是胎壓在正常安全值內到是OK的. |
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*暱稱: 阿唯
swlin
賽車手
註冊時間: 2003-12-04
文章: 618
來自: 新店
車型: 98 GOA LE
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哇，比我的還省，你在高速長途下，有用定速嗎? 老卡應該有定速吧
我的 GOA 是在高速用定速最省，我的輪胎用 ES501 也打 36-38psi |
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已經 不是 全台灣唯一有定速、 4 安全氣囊、全時頭燈、四輪碟煞的 GOA Corolla  |
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*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車
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老卡有定速的不多喔!!!
定速還是以New Corolla為大宗!!!
你ESS501打到36~38,我MAZ1是打前34~35,後33~32!!! |
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*暱稱: Michael
海中版歌
賽車手
年齡: 39
註冊時間: 2005-08-07
文章: 625
來自: 中國遼寧省營口市
車型: 91 COROLLA LE 5MT
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小的這輛老卡沒有定速功能, 只能仰賴右腳 "長期苦撐" 的方式,
定速駕駛模式在沒有坡度的路面對省油很有幫助, 不過到了爬坡或下坡時,
我個人反而建議趁 "爬坡前夕" 的一段路充分加速,
避免爬坡的途中感覺車速不夠, 到時如果再加速的話就更耗油了,
長途下坡也是很值得探討的議題, 空檔和引擎煞車的油耗差異,
以噴射供油引擎而言, 其實維持引擎煞車通常是比空檔滑行來得省油的,
轉速大約在 1600 rpm 以上, 節氣門關閉, 噴油嘴幾乎不供油,
長途下坡只要維持適當的檔位引擎煞車, 應該是能節省額外的怠速供油的.
曾行經南橫埡口到利稻間的下坡路段, 以及合歡山險降坡路段,
我個人始終選擇採用 2 檔引擎煞車, 一路維持 2500~3500 rpm 行進,
下坡採用引擎煞車, 能降低來令片負擔, 應該還能比空檔滑行更省油.
關於胎壓的影響, 我個人覺得 28~38 psi 範圍內的差異不大.
在車身重量固定的前提下, 胎壓通常和輪胎接觸地面的面積成反比,
這時在抓地力和滾動阻力兩者之間必須取得平衡才行,
不過有一點必須要留意, 若為了抓地力而一味將胎壓降得過低的話, ( < 28 psi )
一來高速操駕, 激烈的滾動變形反而會突增爆胎風險,
二來在雨天行經積水路面的時候, 過低的接觸地面壓力,
會使得輪胎和地面之間的水層無法隔絕, 更容易打滑. |
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AE-92 LE 4A-FE 5MT 原廠組
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*暱稱: 浮游生物Mk-II
choboco2
閃亮一顆星
年齡: 51
註冊時間: 2003-12-05
文章: 1142
來自: 新竹-台中
車型: LLA, MPV
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我個人提供一個省油的方法供參考.
之前看 Discovery 流言終結者單元時, 有一集探討跟在大貨車後方, 是否會因為空氣阻力的降低而改善油耗.
主持人先用縮小比例的風洞實驗, 初步證明理論是對的, 然後就找來一部大貨車和一部小客車上路實戰.
以 50 MPH, 距大貨車約 100 英尺(約30 公尺)時約省油 11%, 越接近省越多, 但是也越危險.
最後該節目的結論是, 流言證實, 對油耗真的有幫助, 但請不要用生命來換.
在臺灣高速公路上, 守規矩的大型車時速大多在 90~100 之間.
我個人上高速公路實測, 跟在大型車後方並保持大約 40~50 公尺的距離, 幾趟下來油耗多少也些改善(每公升汽油大約多跑一公里吧!?)
個人結論: 基本上只要跟在大型車後面保持安全距離, 多少可以減低風阻, 對油耗還是有幫助的, 但缺點就是檔風玻璃的油膜累積可能很快.
還有, 別選烏賊大型車.
下次如果各位大大在高速公路上看到一部白色 Corona 在大型車後方保持距離跟著, 那可能就是我了. |
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