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*暱稱: 老吳
srw
閃亮一顆星
註冊時間: 2003-12-05
文章: 2050
來自: 腳趾縫
車型: Corolla LE 1991
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是我發表在Autoth的，轉貼過來給大家參考一下
原本的討論主題是筒子阻尼高一點對於抑制側傾有沒有幫助。
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我的看法是，筒子阻尼高一些..在車身動向瞬間發生改變之時 (例如入彎點)，對於受壓縮方向那端，確實能提供較多的支撐。因此之前我說彈簧決定側傾量，這句話的確應予修正。(但純油壓式避震器的單向作用設計 -- 抑制彈簧回彈，壓縮方向無作用，則完全不能用這個觀點去理解)。
但假設已進入彎道，彎角恆定，且無加減速的動作，則車身重心亦外移至固定一點 (假設而已)，則外側彈簧會受壓到何種程度就看彈簧本身的規格，減震筒也無法干涉，除非此時車身動向有變，造成重心改變。
實際操駕上當然幾乎不可能在入彎後 (尤其是超過半圓的大彎) 重心就維持恆定，更何況是左彎右拐的山路 (彎道方向改變，甚至左右高低差的上下坡彎道)。所以阻尼值的提高可提供額外的抗壓力，並減少回彈量 => 目的就是減少彈簧作動的幅度。不過減少只能減少到某個程度而已。
當然以操控至上的考量來看，更換較硬的彈簧就有其必要了。因為較硬的彈簧提供更高的抗壓力，正可直接減少作動幅度，但相對的回彈力也會隨之提高，此時就得再對到筒身做升級。
附帶提出一點，壓縮方向的阻力，主要還是由限制液壓油流動來形成，氣壓彈簧之說，可能需要更明確的界定。請參考 http://www.carnews.com.tw/option/option_detail.asp?Article_No=00001515&UnitId=0402
減震筒內灌入氮氣的主要目的應該是要減少阻尼油 (液壓油) 起泡，以確保阻尼油的工作效能。至於高壓氮氣，用於單筒油氣分離式設計，其作用在於更快速推動液壓油的運動，效果是更敏銳的反應。 (參見 http://www.eu.tenneco-automotive.com/monroe/gas_shock.htm )
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下一步進度是了解減震筒的結構及單雙筒設計的差異 |
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老卡族的終極挑戰，將駕駛座調到平時駕駛的位置，然後坐到駕駛的後座去..天啊，我的大腿沒地方放了。真是一部娃娃車啊!! |
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