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避震器阻尼心得
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避震器阻尼心得
發表人
內容
*暱稱: 老吳
srw
閃亮一顆星
註冊時間: 2003-12-05
文章: 2050
來自: 腳趾縫
車型: Corolla LE 1991
發表於: 星期日 一月 09, 2005 8:38 pm 文章主題: 避震器阻尼心得
是我發表在Autoth的,轉貼過來給大家參考一下
原本的討論主題是筒子阻尼高一點對於抑制側傾有沒有幫助。
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我的看法是,筒子阻尼高一些..在車身動向瞬間發生改變之時 (例如入彎點),對於受壓縮方向那端,確實能提供較多的支撐。因此之前我說彈簧決定側傾量,這句話的確應予修正。(但純油壓式避震器的單向作用設計 -- 抑制彈簧回彈,壓縮方向無作用,則完全不能用這個觀點去理解)。
但假設已進入彎道,彎角恆定,且無加減速的動作,則車身重心亦外移至固定一點 (假設而已),則外側彈簧會受壓到何種程度就看彈簧本身的規格,減震筒也無法干涉,除非此時車身動向有變,造成重心改變。
實際操駕上當然幾乎不可能在入彎後 (尤其是超過半圓的大彎) 重心就維持恆定,更何況是左彎右拐的山路 (彎道方向改變,甚至左右高低差的上下坡彎道)。所以阻尼值的提高可提供額外的抗壓力,並減少回彈量 => 目的就是減少彈簧作動的幅度。不過減少只能減少到某個程度而已。
當然以操控至上的考量來看,更換較硬的彈簧就有其必要了。因為較硬的彈簧提供更高的抗壓力,正可直接減少作動幅度,但相對的回彈力也會隨之提高,此時就得再對到筒身做升級。
附帶提出一點,壓縮方向的阻力,主要還是由限制液壓油流動來形成,氣壓彈簧之說,可能需要更明確的界定。請參考
http://www.carnews.com.tw/option/option_detail.asp?Article_No=00001515&UnitId=0402
減震筒內灌入氮氣的主要目的應該是要減少阻尼油 (液壓油) 起泡,以確保阻尼油的工作效能。至於高壓氮氣,用於單筒油氣分離式設計,其作用在於更快速推動液壓油的運動,效果是更敏銳的反應。 (參見
http://www.eu.tenneco-automotive.com/monroe/gas_shock.htm
)
----------------------------------------
下一步進度是了解減震筒的結構及單雙筒設計的差異
_________________
老卡族的終極挑戰,
將駕駛座調到平時駕駛的位置,然後坐到駕駛的後座去
..天啊,我的大腿沒地方放了。真是一部娃娃車啊!!
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