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*暱稱: 龍龍
龍龍
資深顧問
註冊時間: 2003-12-03
文章: 1150
來自: 台中
車型: 不會跑的NEW COROLLA(MT)
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開創性能平民化先驅的4A-GE，當得以成為流傳後世的一代名機！起初始見於Levin/Trueno車系，而後使用於Celica（ST162）、MR2（AW11）以及AE92、101、111身上，先後稱霸各大N、A組國際賽事，是豐田車廠縱橫世界1.6L直四DOHC 16V引擎的最佳代表作。4A-GE起源於TE27、2T-G、1G-G（六缸）及3A（1.5L SOHC）引擎，經搭載雙凸16V汽缸頭、加大缸徑，並加入T-VIS（Toyota Variable Indution System）技術後，動力增至130hp/15.2kgm、紅線轉速高達7700rpm（AE86）。
87年因應Levin/Trueno由FR轉變為FF，4A-GE強化項目包括：加強中缸結構、加粗連桿、平衡曲軸後，動力性能更是凶悍！同年也推出機械增壓的4A-GZE，可有145hp的表現（用於AW11的MR2）。AE92時期的4A-GE改用無鉛汽油、取消T-VIS、縮短進氣歧管、改用凸頂活塞、壓所比增至10.3：1，動力表現增至140hp/15.0kgm，而4A-GZE也因增加壓所比至8.9、加大轉子直徑，而提升到165hp。91年AE101的4A-GE表現更為激進！其中氣門由16V改為20V（三進二出）、加入可變氣門正時系統（第一代VVT-i）、進氣改為四喉直噴、輕量化凸頂活塞、增加壓縮比至10.5：1，其輸出高達160hp/16.5kgm（每公升容積輸出100hp）！而4A-GZE也增加至170hp。95年的AE111是4A-GE最成熟階段，歷經加大進氣門及揚程、燃燒室容量加大、活塞凸頂改變，並保留四喉直噴系統，而且活塞、連桿強化及輕量化、壓縮比增至11.0：1，除確保中低轉速的扭力之外，更加強高速的加速性能，165hp/1675kgm的動力表現，也使4A-GE引擎劃下完美的句點。
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COROLLA FLEET 龍龍  |
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