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*暱稱: 畢亞基
biaggy
新使用者
年齡: 47
註冊時間: 2005-05-08
文章: 16
來自: 江子翠<-->香山<-->台中市
車型: CORONA 1.6 MT
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我有經驗可以分享
我的車後車廂有多放一個電瓶
正負極的線是5.5mm平方或更大
正級加一個閘刀開關在車室擋火牆(平常關)
另外接一條較細電線,小開關作在零錢孔旁的預留位置上
當上高速公路時才開啟小開關充電(似乎有裝繼電器)
因為是我爸裝的,所以有些地方不確定
功能是當你想要不發動聽音樂或送風時不用怕沒電,可以省油
或是忘了關大燈又沒帶救車線時,再以閘刀開關發動
現在暫時把後電瓶拆掉了,因為放登山車時(兩台車架)會卡卡的
如果是機車電瓶試過無法發動我的corona,大概是電流太小了
若你也想這樣改,要注意電瓶固定,及電解液排放以免腐蝕車身 |
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*暱稱: 米克
Mick
音響顧問
年齡: 52
註冊時間: 2003-12-05
文章: 7834
來自: 新竹 <==> 嘉義
車型: '96 AE102 @ 5mt
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RVD 寫到: 若電瓶再加一顆至後行李箱的話??負極共地--正極拉至引擎室
電瓶電壓及電流會不會較穩定???
發電機負荷會不會過重???
方法是否可行???
因並聯--電壓不變--電流加大
串聯--電壓加大--電流不變
小弟愚問..有勞大大解惑
卡諾提供的那張圖有去看過了嗎? 
那東西算是一種 Isolator, 其目的就是要讓電流只流向電池,
不會讓電流在兩顆電池之間共通來回, 避免互相消耗.
Biaggy 他老爹的做法也是類似,
只不過這個 Isolator 功能的開關是設定為手動的,
但當人疏忽掉的時候 (下高速公路忘了關, 停車時也沒關),
就有可能發生我之前提到的那個互相消耗的現象.
但這兩種方式都和 RVD 的需求不一樣,
因為 RVD 是想要讓主電源能更充沛.
到目前為止提到的都是在主電源旁加一個隔離開的副儲電裝置,
而這個副儲電裝置多半是要給其他的電器用品用的,
[警車的是要給警車停車時警示燈和雷達無線電等使用的]
和車子的主電源沒有關係 (而且還是被隔離開來的).
所以說, 如果在主電源上加一個旁路儲電裝置這麼的麻煩且有應用上的困難,
我們就回到主題上, 如何讓你的主儲電裝置更有力, 是吧! 
若是要花到兩顆電池的錢, 還要東牽西扯的弄上那麼多電線和小東西,
不如你就把這筆預算拿來買一顆體質更好容量更大的電池吧!
C/P 值絕對超過你在原來的主儲電裝置上再加一個副儲電裝置.
至於會不會加重發電機的負擔?!
你就想, 你的發電機要餵飽個大一點的小孩,
發電機的轉速是跟著引擎轉動的, 頂多就是發電機工作的時間長一點這樣而已.
從另一個角度看, 與其讓電器用品一直頻繁的開開關關, 電器用品反而容易壞,
倒是開了就穩定運行的電器用品比較不容易壞.
以車子的耗電來說, 耗掉 900 Ampere 要充 45 Ampere 的電池 20 次,
但一樣的耗電量, 只要充 65 Ampere 的電池 14 次,
或許每次工作的時間長了點, 但開關的次數少了, 自然壽命也不會那麼快掛,
所以發電機不見得會提早掛蛋, 不是這樣嗎?
Ps. 當然車上的電池不是 Dead Cycle 型的, 只要電壓下降到某個程度以下就會進行充電,
以上的計算式只是一個簡單的比喻而已. |
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[環保]我尊重能好好處理自己煙蒂的人
職棒簽賭 = 鴉片戰爭序章
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