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*暱稱: 龍潭阿傑
VIPER
超級賽車手
註冊時間: 2003-12-04
文章: 694
來自: 龍潭+新竹
車型: 96' New COROLLA 墨綠
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*暱稱: 治偉
LLA
賽車手
年齡: 42
註冊時間: 2003-12-04
文章: 551
來自: 台南縣~仁德鄉
車型: 92年老卡
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 怎麼停留 回憶總是出現在我想起之後 這樣稚氣的面容現在 還有沒有
怎麼重播 如此念舊的鏡頭在離開之後 場景人物畫面時空都還沒變過 |
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公園明
閃亮一顆星
年齡: 54
註冊時間: 2005-02-13
文章: 1381
來自: 新竹
車型: New Corolla
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*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車
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這好像是用假訊號騙電腦吧!!!
聽說電子式節氣門,就可以這樣改不過沒有聽說會增加20PS這個高耶!!! |
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*暱稱: 阿霖
PRC911
CF常客
註冊時間: 2005-01-04
文章: 77
來自: 北台灣的中和
車型: GEO PRIZM 5D & PRIMER
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uses a resistance value of 4,200 ohms to override the sensor and signal the computer that it is receiving air at an optimal temperature of 56 degrees.
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使用一個 4.2k 歐姆的電阻，將其裝置在原感應器(sensor)的訊號線上，行車電腦(ECU)將會讀取到一個最佳的工作溫度(56度)假訊號。
回家後再翻翻原廠手冊看看，在節氣門感知器中是否包含溫度感知的功能。
記憶中，翻過手冊中曾提到，在空氣濾清器的集氣箱上，是有一個溫度感知器(SENSOR) ，不知行車電腦(ECU) 是不是會讀取進氣溫度後，加上進氣流量計算出合適的空燃比，如果是如此，在節氣門上也有如此的溫度 SENSOR ，偵知最後的進氣溫度？
馬力與空燃比 ( 空氣及汽油的混合比) 有絕對的關係，且在不同的操作環境中階有其合適的設定值，所以固定的比值"不一定"是最佳的效果，就像是變數一樣。所以以下的部份是個人假定的 ....
56度的進氣溫度會使行車電腦 (ECU) 增加燃油的供給，也就是空燃比下降些，一般常指 14.7 為最佳的空燃比，然而 12 ~ 13 之間卻可得最大馬力，也就是在行車電腦增加燃油的同時，得到了最大馬力 .... 不過 20 HP 的結論，卻實有點驚人，一般房車只利用改晶片或是外掛電腦的方式，能超過 15 P 以上就已經很少見了說 .... |
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我要 1.8 的小GEO |
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JFK
賽車手
註冊時間: 2004-03-02
文章: 236
來自: 南投首府
車型: '90 DX 5MT
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| 看是看過這種產品廣告，不過沒見過實際安裝後的效應是否如廣告上所言那麼神奇？！ |
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*暱稱: 阿霖
PRC911
CF常客
註冊時間: 2005-01-04
文章: 77
來自: 北台灣的中和
車型: GEO PRIZM 5D & PRIMER
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各大電子材料行 << 4.2k 歐姆的電阻 >> 1/16 W 大楖四粒一塊錢吧！
一塊錢 "新台幣" 喔！ ...... |
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我要 1.8 的小GEO |
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*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車
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| 那阿霖我同事說裝可變電阻不就可以微調進氣溫度訊號啦!!! |
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*暱稱: 阿霖
PRC911
CF常客
註冊時間: 2005-01-04
文章: 77
來自: 北台灣的中和
車型: GEO PRIZM 5D & PRIMER
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那阿霖我同事說裝可變電阻不就可以微調進氣溫度訊號啦!!!
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重點來了 ..... 溫度 sensor 的電阻值大多都是"非線性的"，當然也是有"非線性"的可變電阻，不過依據不同轉速域有其最佳的空燃比，如果用手一邊尬車，一邊換檔，還要轉那個電阻 ..... ^^ 是有點難度啦！ ......
在日本的改裝電腦中，例如 s_afc 這類的，大多是做"空氣流量計"的假訊號給行車電腦，不過也有是從 o2 sensor 做假訊號的，這個用"溫度"的還是第一次看到，不過成本粉低 >1 元，倒是可以看看效果 ... ^^ ( 希望不要有後遺症才好 ..) |
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我要 1.8 的小GEO |
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*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車
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| 應該還好啦!!!之前常常接頭忘記接上去,也沒事不過比較耗油,因為電腦好像沒有訊號就是溫度很低吧!!! |
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