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*暱稱: Ju-A
Ju-A
新使用者
註冊時間: 2012-10-15
文章: 28
車型: 94 COROLLA 1.8
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謝謝各位的經驗分享及指教
看來事情不是我想像的那麼簡單
只是我還有以下幾個疑問:
1.據說7A無分電盤引擎，被裝載於1999~2001出廠的日規PREMIO
1.8車型，該車在日本應屬於平價的國民車，銷售量頗大，照理說
日本外匯引擎有較多的取得來源，價格也應較低些，且國內同車系
的車輛如EXCEL 1.6 PREMIO 1.6 COROLLA 1.8有很大的市場，
為何植入此引擎實例卻非常罕見？
是技術門檻很高嗎？還是相容性低 、改裝度高造成費用增加？
或是日後維修有困難？
2.無分電盤引擎是如何產生點火所需的高壓電，
又是如何控制點火正時 ？
3.什麼是可變歧管，是VVTi技術嗎？有甚麼作用？
煩請族內先進不吝賜教 |
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*暱稱: 阿東
小東
賽車手
年齡: 50
註冊時間: 2004-04-12
文章: 595
來自: 台北縣
車型: NEW 卡1.8自排
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*暱稱: Ju-A
Ju-A
新使用者
註冊時間: 2012-10-15
文章: 28
車型: 94 COROLLA 1.8
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[quote="小東"]這可能需要簡老闆說明一下[/quote]
那就請大家以熱烈的掌聲歡迎簡老板 |
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*暱稱: king
king1108
CF常客
註冊時間: 2010-06-25
文章: 93
車型: IS-200
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其實你若住北部,直接去找簡老闆比較快,當面說你也會比較清楚,相信你會有不少收穫. |
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*暱稱: 簡老闆
a87584
閃亮一顆星
年齡: 50
註冊時間: 2003-12-14
文章: 1938
來自: 八德
車型: AE111四門版.IS200
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1.此顆引擎在日本是裝在PREMIO車上,安裝的差異性,一切都在於線路上,只要線路搞定的話,一切都沒問題,硬體的部分都可以直上,日後的維修不會有問題.
2.直接點火是由曲軸位置感知器及凸輪軸位置感知器,所產生的訊號送會電腦,油電腦整合,再輸出訊號給點火器作點火放大的動作.
3. 利用蝴蝶閥來改變進氣路徑(長度), 以求些許改善(或說兼顧)高低不同轉速時的扭力, 是為「可變進氣歧管」, 與控制汽門開閉機構是不同的。但前者的技術層面, 明顯較後者為低。不過兩者可相輔相成, 並行不悖。前者是考量到氣體流動時的慣性之故, 而做的機械改善; 後者之考量點亦以此觀點為主, 但因其更接近「燃燒室」, 故其所要求的控制精度更高, 當然效果亦遠較前者為優。 |
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0935265822.0968265870
http://bosschien1021.pixnet.net/blog這是簡老闆的部落格 |
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*暱稱: 阿春哥
ctc667712s
新使用者
註冊時間: 2008-09-24
文章: 65
來自: 山城
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Ju-A 寫到: 謝謝各位的經驗分享及指教
看來事情不是我想像的那麼簡單
只是我還有以下幾個疑問:
1.據說7A無分電盤引擎,有很大的市場，
為何植入此引擎實例卻非常罕見？
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酷pp
賽車手
年齡: 60
註冊時間: 2006-02-20
文章: 224
來自: keelung
車型: New corolla
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找我我車借你試試!就知7AFE好(無分電盤)
而且転速拉高會有一股衝力隋油門開啓而來,經済省油且比舊款7AFE效能佳
我這顆是日本直接標回來，電腦/線組/變速箱完全完整再加簡老板手工細膩，完全服役正常
大家都想入3sGE，所以不會考慮這顆吧! |
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*暱稱: 小逸
小逸
賽車手
年齡: 44
註冊時間: 2006-12-21
文章: 261
來自: 台北
車型: 96 LA
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*暱稱: 阿東
小東
賽車手
年齡: 50
註冊時間: 2004-04-12
文章: 595
來自: 台北縣
車型: NEW 卡1.8自排
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貓兒肥肥
閃亮一顆星
註冊時間: 2010-04-26
文章: 1294
來自: 台北縣
車型: 7A-Fe
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