我之前之所以那麼執拙於 GOA Corolla 就是因為前一部 98 GOA 給我的印象太好, 尤其是當時那一顆 1ZZ-FE 的出力. 油門不需要踩太多, 就有相當的扭力, 最令我印象深刻的, 就是出收費站加速, 二檔 4000 rpm 80 km/h 直上 6000 rpm 120 km/h 那種感覺.

如今, 再度入主 GOA Corolla 之後, 總是喜歡和過去那一輛 GOA 比較.
先說明一下, 現在搭載於我那 GOA 上的引擎, 是 09 年日規 1800cc 1ZZ-FE.
行駛的感覺, 除了順暢, 就只有順暢. 整個出力感覺比以前那一顆 1ZZ 要溫合.
當然啦, 車重是比較重, 胎寬是比較寬, 個人體重也增加了些之外, 是不是我的胃口變大了?

和我手中另一部車 4A-FE 1600cc Corona 比較, Corona 低速扭力感覺還比 GOA 來的優.
0-80 的加速, 在不重踩油門的情況下 Corona 比較輕鬆. 不過在時速 100 以後的加速力就是 GOA 比較強了.
這兩部車的變速箱齒比設定很接近, 所以會有這樣的結果應該是 4A-FE 3500 rpm 就達到最大扭力這個原因吧.

除了車子不要長時間不使用這個理由之外, 我每天開車 190 km 上下班(台中 <--> 新竹) 不希望車輛里程數增加太快, 所以兩部車輪著開.
以油耗來, 1ZZ-FE 省一點. 因為 GOA 車身比較重, 巡航時速 110-120 的情況下來還可以達有 14.5~15.5 km/l.
Corona 車身較輕, 想達到 15 km/l 巡航時速最好不要超過 110. (速度越快風阻越大)
可見 1ZZ-FE 燃油效率是比較高的, 當然, 定速裝置應該也幫了不少忙.

最後提一件開 GOA 比加速的例子. 對方是一部三菱 V 車.
其實也不是要特地和對方比, 可能是正巧兩個人的開車方式相同吧!?
基本上我起步並不喜歡太慢, 油門通常踩 1/3 或 1/2. 加上我對綠燈的反應也算快的, 這樣一來起步就已經比一般人快了.
上星期五(20110708) 我下午請假回家辦事, 13:20 左右來到中科東大路(路很大條), 往東海方向, 含我共三部車等紅燈.
一綠燈我就依照我的行駛習慣起步. 數秒後, 發現左後方一部車跟著, 左後照鏡只看得到後輪. 當然會試試看能不能拉開距離, 油門就踩深點...
但那個後照鏡中的後輪還是慢慢前進. 後來前方一部行駛較慢的 VIOS 換車道到 V 車前, 對方不得不減速, 我才把距離拉開.
雖然並沒全力跑, 但以當時情況, 若沒 Vios 出現, 一定會被超車. 這讓我對 1ZZ-FE 的信心又減少一點點了.

當然, 天外有天, 車外有車, 安全最重要, 不一定非跑贏不可, 但總希望有夠用的動力...

記得之前您入手時有整理過引擎，
好像有加大缸套增加點排氣量和壓縮比，
照理說是應該會比較有力才是吧！
還是磨合期(訓車期)還沒過??

那一顆加大排氣量的美規 1ZZ 的確有力, 行駛國三龍井交流道附近的特三號道路好漢坡很輕鬆, 時速 100 以上不降檔加速也很快. 可惜該引擎已經掛點.

現在使用的是日規原廠 1ZZ.

已經是好幾個月前的事情了.
汽缸床沒問題, 會掛點主要是引擎本身體質不好, 加上工法錯誤, 造成缸體無法負荷, 掛點.

看圖說故事
1. 水道都是水垢, 這是前車主保養不良的結果. 水垢不但無法協助散熱, 還會保溫.
2. 第一缸已變形, 造成活塞與缸壁間隙過大, 敲缸. 也跟著上機油.
3. 第一缸與第二缸之間已裂開.
出狀況的地方也就是整個燃燒過程中最熱, 負擔最大的地方, 顯然散熱不良+強度不足是掛點的主要原因.

結論: 如果想擴缸的話, 一定要用套件中的缸套. 最好是用封閉式(水道)的, 強度才夠.
此外, 水道的狀況也很重要, 關係到散熱.

目前使用中的這一顆日規引擎蠻新的, 就好好使用, 不想去動它.
擴缸用的缸套和鍛造活塞就先封印起來.