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*暱稱: 阿義
J.A
CF常客
年齡: 48
註冊時間: 2005-01-06
文章: 87
來自: 台南
車型: 96 NEW COROLLA 1.8XE 5MT
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車子最近發故障碼了 無言
最近比較沒時間去管車子 車子也都還能開 先撐著吧
剛好把找到的資料拿出來分享一下囉 順便請專業的幫小弟診斷一下啦
故障碼 14 點火信號 （Ignition Signal）
1.電腦連續多次没有收到“IGF” 點火信號。
2.可能霍耳、點火放大器、電腦或線路不良。
疑問: 可是車子發動的起來 也都還有在開 那這個到底是啥呢 該檢查哪裡
故障碼 21 含氧感知器或加熱器（Heater）不良
1.含氧感知器不良。
2.含氧感知器線路斷路或短路。
3.加熱器不良（Heater）。
這個是排氣含氧感知器吧因為有寫到 加熱器（Heater）
車上拿掉觸媒 所以不意外 但故障碼消不掉 不知有沒有影響
(行駛間 check燈 不亮 但 reset後再看一直存在)
故障碼 24 進氣溫度感知器信號（Intake Air Temp Sensor）
1.感知器信號斷路或短路。
2.可能感知器、線路或電腦不良。
這是節汽門那裡嗎 進氣箱那顆好像是流量計 有空再看看有沒有其他 sensor
(行駛間 check燈 不亮 但 reset後再看一直存在)
故障碼 42 車速感知器信號 （VSS）
1.當車子静止、引擎轉速介於2300?5500RPM 之間，水温在
80°C 176°F）以下，連續8秒鍾無“SPD”信號。
2 .可能感知器、線路、電腦。
上上禮拜 時速表掛底不動 需開大概5到10分鐘後會回復正常
上禮拜 直接裝死一動也不動而且這時才注意到 時速 累積里程 總里程也是不動的
這個應該不只是儀表板錶頭問題 因為接解限速那個表也是沒數值
這陣子會先看看接線 等有空的話就要求救啦
上面是自己先找到的資料 有錯還請指正喔 |
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閃亮一顆星
註冊時間: 2006-12-12
文章: 2095
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阿義大~
你的引擎以經掛3S了個人資料還不改一下阿?
這樣診斷上會有誤差耶!! |
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*暱稱: 阿義
J.A
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來自: 台南
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PIN 寫到: 阿義大~
你的引擎以經掛3S了個人資料還不改一下阿?
這樣診斷上會有誤差耶!!
平大 就知道你會第一個回 觀察好幾次了 我上線時幾乎都看到你掛在這上面喔
我的車知道就好了 不要 ""鬨桑""啦
資料不想改了 我好像對 7A-FE 比較有感情耶 ....哈哈
上面故障碼我大概看了一下 與 LLA 幾乎通用啦
還有其他奇怪""症頭""喔 到時後再請大佬您腦力激盪一下
乾脆把這篇當平大教學版好了 造福族友們
還有 叫阿義就好啦 加個大字太見外了
要不然 平大 阿義大 平大 阿義大的 又不是賭 "拾八豆啊" 比大小
上班偷偷上來打的 先閃囉 |
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閃亮一顆星
註冊時間: 2006-12-12
文章: 2095
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哈哈哈~其實我上班時電腦就一直是掛在線上..該忙工作就出去忙,空檔就看一下,如果幫的上忙,我就義不容辭呦!!
對了,想知道你的故障碼是一下子出現這麼多個嗎?
我看了一下,怎麼老覺得你的線路好像有問題~好像是由接地線(沒接.或鬆脫)引起...其實也是直覺啦~抓線路有好多好多原因.其實也要看車才能知道,隔空診斷要抓原因很難!
如果要用猜的我會從線組接地先試試看吧!!
如果是這樣就由族友大大们先後來猜猜看吧~~哈哈(不知道會不會對你有幫助,試試看囉...) |
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閃亮一顆星
註冊時間: 2006-12-12
文章: 2095
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IGF訊號即:
引擎電腦送出點火訊號,使點火放大器短暫切斷一次電流,點火線圈的二次線圈即感應高壓電,使火星塞跳火.
由於點火放大器切斷一次電流時,會產生一個反向電壓,此電壓送至點火器內部的IGF產生電路,而產生IGF訊號(點火完成訊號)給引擎電腦~
所以有可能你的電腦是沒有收到此訊號,若很多故障一起形成,就得注意它們的"共同條件"!! |
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*暱稱: 傑
傑
賽車手
年齡: 43
註冊時間: 2005-03-27
文章: 629
來自: 南投
車型: 95 new lla
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| 我的4a-ge也有轉速訊號跟含氧感知器的故障碼...但是應該不會影響行車安全吧?我覺得應該是線路沒接好的關係吧 |
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出沒路段:南投地區
家族編號:2276 |
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*暱稱: 阿義
J.A
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PIN 寫到: IGF訊號即:
引擎電腦送出點火訊號,使點火放大器短暫切斷一次電流,點火線圈的二次線圈即感應高壓電,使火星塞跳火.
由於點火放大器切斷一次電流時,會產生一個反向電壓,此電壓送至點火器內部的IGF產生電路,而產生IGF訊號(點火完成訊號)給引擎電腦~
所以有可能你的電腦是沒有收到此訊號,若很多故障一起形成,就得注意它們的"共同條件"!!
嗯 這個我比較好奇的是 還沒點火發動就有故障碼了
EFI 拉掉 reset 後再檢查也是一樣 所以它是檢查哪裡比較猜不到
其他含氧是打算先不管他
轉速跟進氣溫是可能找一下接頭 SENSOR 接線有沒有明顯問題
大概就先只能這樣吧 不過可能再故意作一下搭鐵再檢查一次 |
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閃亮一顆星
註冊時間: 2006-12-12
文章: 2095
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阿義~
你的車檢查IGF訊號,需看"點火功率晶體",功率晶體本身的搭鐵也必須注意有沒有鎖好~
你的晶體那天我大概看,好像與點火線圈固定在一起.... |
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*暱稱: 阿義
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PIN 寫到: 阿義~
你的車檢查IGF訊號,需看"點火功率晶體",功率晶體本身的搭鐵也必須注意有沒有鎖好~
你的晶體那天我大概看,好像與點火線圈固定在一起....
平大
這個我也直接將功率晶體本身的搭鐵直接拉一條線到電瓶負極
依然沒效 大概接下來也不知道要檢查啥了
接下來再幫我想一下喔 踩煞車轉速會拉高
不知為啥好像跟跟真空倍力器作動有關係 因為踩越多次上升越快越明顯
大概就是踩一下上升個 50~100轉左右 連續踩放的話可以共上升約400轉左右
然後放開煞車約5 秒後再慢慢掉回來
以上是打空檔時測試的 若是行駛間會在踩煞車時發現車子會小小加速一下
幅度很小儀表上看不出來 但有身體會有感覺
這樣不正常吧
再等一陣子忙完 車子要去請人家處理一下了
先問問版上大大的看法 順便了解一下車子的相關知識
平大有其他看法嗎 |
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閃亮一顆星
註冊時間: 2006-12-12
文章: 2095
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阿義
功率晶的檢查與其線路.實在是牽涉維修的專業性!!字面上也好難說的清楚~
有時候還需要搭配診斷電腦做輔助,判斷原因,隔空診斷我覺得應該無實質意義,
不然如果是這麼簡單的話!我們這行或站上有做車的前輩们,應該就不用混了,你說是吧~哈哈 ,沒惡意!只是突然想到若要抓故障,應該需要有實車搭配確實數據測量,
這得要有紮實的工夫才行,甚至我也有遇過抓了一個多月的車~挨..想想腦筋都快扒帶了..呵呵
對了~講正題..真空倍力器的真空量是來自車上的進氣歧管,當踩煞車時
倍力器為了輔助你的煞車力道,當你放開踏板時,會把負壓放掉
這時倍力器真空負壓不足,就由歧管補充負壓,
再來歧管內負壓不足,車子電腦就得控制怠速做一下提升囉~這樣了解原理了吧~ |
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