發表人 |
內容 |
*暱稱: 二哥
thorr
新使用者


註冊時間: 2006-12-11
文章: 10
來自: 台南
車型: 97corolla SLE

|
發表於: 星期五 十二月 29, 2006 3:12 pm 文章主題: 2000年PREMIO 1.6 14輪框要如何改善煞車 |
   |
|
請教各位先進
2000年PREMIO 1.6 14吋輪框要如何改善煞車
我的預算大約五千左右
不知道要怎麼加裝才會得到最大的效果
請各位先進不吝告知 |
|
|
|
|
|
|
    |
 |
*暱稱: 康康
exsior.tw
賽車手


年齡: 45
註冊時間: 2005-05-17
文章: 264
來自: 風城
車型: SXE-10

|
|
 |
     |
 |
*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星


年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車

|
發表於: 星期五 十二月 29, 2006 4:11 pm 文章主題: Re: 2000年PREMIO 1.6 14輪框要如何改善煞車 |
   |
|
exsior.tw 寫到: thorr 寫到: 請教各位先進
2000年PREMIO 1.6 14吋輪框要如何改善煞車
我的預算大約五千左右
不知道要怎麼加裝才會得到最大的效果
請各位先進不吝告知
加大碟盤+煞車來令片升級=煞車力UP..UP

他是14吋的
所以
1.原廠型畫線碟(1500~2000)
2.強化來令片(1800~2500)
3.加大Airtank(Camry,殺肉大概1000上下)
4.改2.0後碟(含工資要8000~10000)
5.金屬油管(2000~4000) |
|
|
|
|
|
 |
      |
 |
*暱稱: 簡老闆
a87584
閃亮一顆星


年齡: 50
註冊時間: 2003-12-14
文章: 1938
來自: 八德
車型: AE111四門版.IS200

|
發表於: 星期五 十二月 29, 2006 9:45 pm 文章主題: |
   |
|
|
|
 |
     |
 |
*暱稱: 小賴
4US
賽車手


年齡: 44
註冊時間: 2006-06-18
文章: 582
來自: 新莊
車型: GOA COROLLA

|
|
 |
     |
 |
*暱稱: 阿竣
小竣
新使用者


年齡: 42
註冊時間: 2006-03-05
文章: 49
來自: 雲林縣土庫鎮
車型: corolla altis

|
發表於: 星期六 十二月 30, 2006 12:50 am 文章主題: |
   |
|
波羅密的車,剎車原本就是很鈍,我同事有好幾位都是開波羅宓的,共同的毛病,那是這款車的弱點,建議你改vvtr的,把鋁圈改十五的,再加上vvtr的加大碟,效果不錯,剎車剎不住,很危險,有一次幫我同事移車,我明明就有採剎車了,結果車子還是停不了,把前面的車親了一下,還好沒事趕快開走,這是小弟的建議,謝謝 |
|
|
|
|
|
 |
    |
 |
*暱稱: 丫洲仔!
ching1206
新使用者


年齡: 43
註冊時間: 2006-02-17
文章: 65
來自: 雲林
車型: 96'COROLLA 1.8XE

|
|
 |
     |
 |
*暱稱: gary
gary
閃亮一顆星


年齡: 49
註冊時間: 2004-09-08
文章: 2981
來自: 風之城
車型: 11 TDCi

|
|
 |
     |
 |
*暱稱: HASH
Hash
新使用者


年齡: 49
註冊時間: 2006-10-22
文章: 17
來自: 貪腐的縣市
車型: 1.8J COROLLA ALTIS

|
發表於: 星期日 十二月 31, 2006 11:58 pm 文章主題: |
   |
|
強烈建議換一組煞神來吝片保證比VXXR無限競技版還好價格不貴只花你2000元友找含安裝(有偶發性輕踩ㄐㄧ聲)相信小弟本來四活賽要裝了但考慮有三台車所費不斐經朋友介紹沒想到一試成主顧(價格便宜比FERODO還利)建議先換一組最省的不夠再依需求升級金屬煞車油管 DOT5.1油 加大碟 分磅 AIR筒 加大碟當心變形很快且備胎不能用 改變輪下荷重底盤橡皮關節生命縮短過彎推頭等弊端
須小心 |
|
|
|
|
|
 |
    |
 |
*暱稱: 二哥
thorr
新使用者


註冊時間: 2006-12-11
文章: 10
來自: 台南
車型: 97corolla SLE

|
發表於: 星期二 一月 02, 2007 8:51 am 文章主題: |
   |
|
謝謝各位前輩的建議
我想如果預算可以的話
我會採阿男的建議
目前就裝camry的煞車爭壓器及總磅應該比較適戍a  |
|
|
|
|
|
|
    |
 |
|