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*暱稱: 卡虎爛嘴炮組
小郭
超級賽車手
註冊時間: 2004-01-03
文章: 760
來自: taipei 縣中和
車型: 90lla DX G 4A-FTE 5MT
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*暱稱: 米克
Mick
音響顧問
年齡: 52
註冊時間: 2003-12-05
文章: 7834
來自: 新竹 <==> 嘉義
車型: '96 AE102 @ 5mt
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這幾天遠通電收的爛 ETC 廣告還是持續上映中,
每多看一次就多一肚子火 
藍字部份轉載自該家族發言:
交通部高速公路局長陳建宇昨天表示，基於公平公益考量原則，
遠通電收公司若在三月九日裝機未達十萬台，將縮減一個電子收費(ETC)車道，
以目前裝機數約七萬多台，屆時如果縮減車道，將收回小型車ETC車道，
現有大型車ETC車道改為大、小車共用。
既然現在是以公平公益考量為原則,
當初怎麼不用一樣的心態來進行? 
不管是遠通還是主辦進行的高公局, 每次看你們呆坐領高薪,
我就是沒辦法接受我們付出去的稅金是要養活這些沒能力幫我們把關或把路照顧好的渾人. 
Ps. 這個擺在聊天區比較好吧?  |
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[環保]我尊重能好好處理自己煙蒂的人
職棒簽賭 = 鴉片戰爭序章
響應版規自律,
1. 請勿使用注音文
2. 問時請於標題明確指出問題點 |
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*暱稱: 卡虎爛嘴炮組
小郭
超級賽車手
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正當台灣為了ETC的事情，搞得民眾罵政府，政府罵遠通的時候， 日本早已推行ETC將近5年，使用率即將達到70％， 不但民眾利用ETC撿便宜，經營團隊和相關業者也荷包滿滿。
日本四家經營高速公路的集團，分別提供ETC使用者各種不同的過路費折扣，如累積里程換取免費過路，或是在特定時間之內過路費折扣3％~50％等。日本導入ETC後，使得收費的人力需求降低，節省下來的錢，藉由折扣優惠回饋給使用者，如此，將ETC的運作導入良性循環。
營運者與業者 分享經濟利益
以經營縱貫日本本州高速公路的日本道路公團(現已分為東日本交通株式會社、中日本交通株式會社和西日本交通株式會社)來說，引進ETC之前的年營收為1兆8608億日圓；引進ETC後，第1年營收成長至1兆8738億日圓；到了2005年公團民營化，劃分為三家公司之前，年營收衝高至2兆1254億日圓，成長率為14％。由是可見，ETC所帶來的經濟利益。
不僅是ETC的營運者從中獲利，與ETC有關的產業，也跟著雞犬升天，尤其是機上盒。根據日本市調公司富士奇美拉總研(Fuji Chimera Research Institude)的調查，2004年日本機上盒的市場規模有3849億日圓，去年成長了44％，達到5556億日圓；預計到2012年，隨著ETC專用車道增加、機上盒需求增加，市場規模將再持續成長，高達7469億日圓。
ETC所帶動的機上盒市場，自然成為所有製造商兵家必爭之地。目前，機上盒有松下、三菱、豐田等14家業者製造販售。根據松下的子公司Panasonic Automotive Systems Company的估計，松下所生產的機上盒，市場占有率全日本第一，平均三台機上盒中就有一台是松下所製；原因除了松下的技術領先其他業者之外，更重要的是，松下集團參與了ETC系統的開發和基礎建設，所以，一般民眾自然傾向選擇屬於同一系統的機上盒。
欸..........台灣政府只會剝削人民...圖利財團...難怪貧富差距越來越大！ |
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*暱稱: 米克
Mick
音響顧問
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註冊時間: 2003-12-05
文章: 7834
來自: 新竹 <==> 嘉義
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所以日本那邊的 ETC 用的也是需要機上盒的囉?
那他們用的是那一種系統? 和遠通一樣的紅外線? 還是美系的微波?
機上盒市場, 那他們的機上盒是要消費者花錢買的嗎?
還是 ETC 主辦業者為消費者準備的?
我們不妨問問高公局他們, 當初有沒有考察日本那邊的 ETC 使用狀況?
我買個家裡要煮飯用的電鍋都會跑去參考電子大國日本的產品了,
更何況是一個攸關國家以億計算的 ETC 企劃案?
他們採用或不採用的原因是? 那麼大的機關, 總可以提出個完整的考察報告來給大家瞭解他們工作的辛苦吧  |
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*暱稱: Rick
邪
賽車手
年齡: 50
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文章: 285
來自: 文旦之鄉
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