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kevin
閃亮一顆星
年齡: 48
註冊時間: 2003-12-04
文章: 6599
來自: 新竹市
車型: 7A-FE
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| 最近天氣比較冷排出來的水氣比同車款的車量都來的大又多,我在想是不是感知器壞掉,如何用肉眼來判定好壞呢? |
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*暱稱: 阿腳
enginemount
賽車手
年齡: 47
註冊時間: 2004-04-19
文章: 220
來自: 台北--木柵
車型: MS-06R ZAKU II
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kiernan
CF常客
註冊時間: 2004-06-13
文章: 80
來自: 新竹市
車型: 93-lla
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| 個人覺得還是用電表量測會比較準一些,因為爬過文後說法不一,也不知check(電腦)是如何判斷含氧故障且check(電腦)亮時也可能是別的感知器. |
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*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車
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*暱稱: 米克
Mick
音響顧問
年齡: 52
註冊時間: 2003-12-05
文章: 7834
來自: 新竹 <==> 嘉義
車型: '96 AE102 @ 5mt
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kiernan 寫到: 個人覺得還是用電表量測會比較準一些,因為爬過文後說法不一,也不知check(電腦)是如何判斷含氧故障且check(電腦)亮時也可能是別的感知器.
如果要用電錶量的話, 那要找一款 Scan Rate 超快的才夠用,
否則 O2 Sensor 在感應 A/F 後所傳出來的的電壓高低, 可是一秒鐘幾十次上下的,
Scan Rate 太低的幾乎抓不到完整的電壓.
Check 燈亮起後可以用電腦看故障碼,
我的前一陣子就常出現 (但我忘了是那一個代號了  )
會告訴你是 O2 Sensor 訊號異常.
後來我把 O2 Sensor 換掉後, Check Engine 的燈號出現, 也沒有 O2 Sensor 的訊號異常代號了.  |
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[環保]我尊重能好好處理自己煙蒂的人
職棒簽賭 = 鴉片戰爭序章
響應版規自律,
1. 請勿使用注音文
2. 問時請於標題明確指出問題點 |
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kiernan
CF常客
註冊時間: 2004-06-13
文章: 80
來自: 新竹市
車型: 93-lla
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| 原來是這樣啊.那Check燈不亮就代表O2 sensor 一定是好的了嗎?O2 sensor的作動電壓應是在0.1V~0.9V,那有沒有可能它故障但不是全壞的況狀下作動電壓為0.45V~0.9V.Check Engine不就不會亮了,也代表上電腦也不會有故障碼了.因之前爬文有一篇有提到獻哥說O2 sensor 是消耗品,消耗品有可能不會一下就不能用了,而是慢慢的喪失它的功能(以上只是個人判斷,不代表事實真相) |
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*暱稱: gary
gary
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2004-09-08
文章: 2981
來自: 風之城
車型: 11 TDCi
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| sensor裡的貴重金屬用久了會退化，換句話說，當sensor 本身振盪的頻率和大小變慢了和變小，故障燈可能就會跑出來! |
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kiernan
CF常客
註冊時間: 2004-06-13
文章: 80
來自: 新竹市
車型: 93-lla
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Mick 寫到: kiernan 寫到: 個人覺得還是用電表量測會比較準一些,因為爬過文後說法不一,也不知check(電腦)是如何判斷含氧故障且check(電腦)亮時也可能是別的感知器.
如果要用電錶量的話, 那要找一款 Scan Rate 超快的才夠用,
否則 O2 Sensor 在感應 A/F 後所傳出來的的電壓高低, 可是一秒鐘幾十次上下的,
Scan Rate 太低的幾乎抓不到完整的電壓.
Check 燈亮起後可以用電腦看故障碼,
我的前一陣子就常出現 (但我忘了是那一個代號了 )
會告訴你是 O2 Sensor 訊號異常.
後來我把 O2 Sensor 換掉後, Check Engine 的燈號出現, 也沒有 O2 Sensor 的訊號異常代號了.
剛去保養場再度做 O2 Sensor 的測試時,發現電壓高低並不如您所說的一秒幾十次的上下,二種電錶都試驗過了,電壓值在0.3幾v~0.7幾v跳動,覺得有二種可能性.
1.O2 Sensor 功能衰退.
2.測量的地方不同造成不同的結果(我測量的地方是在外接電腦的座上) |
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kevin
閃亮一顆星
年齡: 48
註冊時間: 2003-12-04
文章: 6599
來自: 新竹市
車型: 7A-FE
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*暱稱: gary
gary
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2004-09-08
文章: 2981
來自: 風之城
車型: 11 TDCi
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kevin 寫到: 那感知器壞掉對車子有什麼影響呢?
O2 sensor是拿來做Close Loop Control用的，它是一個燃油修正的補償量，也就是盡可能地把AFR(空燃比)控制在理想混合比(約14.7)之間，當sensor反應變慢或變小之後，ECU還是會將該sensor的訊號拿來當供油的依據，換句話說，sensor本身偵測的到的濃稀並不是最即時的訊號!最後愈來愈嚴重時，如果sensor本身的訊號是一直停留在濃油電壓區，那AFR就是會偏濃，稀油區則是相反。
不知道我有沒有說錯!! |
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gary 在 星期四 二月 24, 2005 9:00 am 作了第 1 次修改 |
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