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*暱稱: 阿傑
qk-131
賽車手
年齡: 43
註冊時間: 2005-08-02
文章: 416
來自: 台南
車型: 93 LA 1.8L AT
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轉載至YAHOO汽車情報. http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090420/10/2ont.html
時機歹歹，開車族在不易開源的前提下，唯有做好節流將各項不必要消耗降至最低
才是省錢之道，尤其駕駛平時不容易注意的底盤設定更是關鍵，恢復原有的底盤
設定，又能減低不必要的機件與輪胎消耗，省油又好開才是多數消費者最終的設定
原則。
加大輪降低懸吊≠吃胎
輪圈ET值重要關鍵
對於消費者來說想要在外觀上與同型車有所差異，加大輪圈通常最直接也是擁有最
佳功效常見的改裝手法，利用加大胎圈尺寸與降低懸吊，即使原廠車都能帶有淡淡
的運動感，加上更為直接的路面回饋感與操控特性都是底盤升級的一大優勢，但改
變原廠車的基本設定後，卻很容易造成輪胎內、外側逐漸產生過度磨損的現象，動
輒近萬元的大尺寸輪胎一旦不注意而發生「吃胎」更是傷車主的荷包，而不論前
驅、後驅與四驅車款只要有加大輪圈設定都有可能發生此情形。
之所以會發生這樣的情形，多半歸咎的主因在「輪圈」的規格選擇，根據禎璟輪胎
吳老闆仔細解釋得知，原來輪圈升級並非與「吃胎」畫上等號，選擇適當的ET值
就能避免發生輪胎異常磨損。舉例來說，原廠ET值30的16吋輪圈即使升級為18吋
(ET值30)，在左右兩輪軸距位置不變的前提下，輪胎與地面接觸的磨擦面積雖會
向外增加但中心點位置仍不變，因此選擇專用輪圈升級並不會「吃胎」。
由於許多車主基於輪圈的大小或造型不得不改變原廠ET值，ET值一旦愈來愈小(正
值)就會使得兩輪軸距加寬，雖然會減輕車輛過彎時的重心轉移使車輛側滑度更佳
(轉向軸中心與輪胎中心距離的加大)，加上懸吊降低反而會使得中心點位移加劇進
而產生負外傾角。建議一般改裝輪圈ET值以15為上限，除非需要打造賽車底盤否
則底盤結構強度不足可是會造成變形，像保時捷引以為傲的911底盤設計就是以競
技為取向，因此原廠車就配置ET值0的輪圈(渦輪車型更配置負ET值輪圈)。
專業底盤定位
恢復原有設定
對於早已花大錢添購大腳來犒賞愛車的買家也不用氣餒，先天結構因額外改變所造
成的劣勢，還能藉由專業的底盤定位來恢復應有的設定，在上定位機調整前，專業
的店家通常會進行幾項調整步驟，將所有可能會造成誤差的變數改善，像是左右輪
的胎壓誤差就是影響定位變因之一，藉由四輪胎壓依據原廠數據填充，再逐一檢查
底盤三角架、和尚頭關節的各部位是否有老化變形與耗損而造成的鬆動現象，加上
輪圈螺絲的磅數都要仔細檢查，接下來就能利用專業定位儀器進行定位矯正。
在專業電腦定位儀當中資料庫都會有各車型的原廠數據，經由車型選擇後再利用紅
外線感測三角固定架，電腦則會顯示出目前車輛的定位數據，再與原廠數據相比較
之下供技師參照以進行調整，除非有特殊定位需求，否則建議調整在綠色數據範圍
中才能使定位趨近於理想狀態。
何種情況該定位？
除了上述鋁圈升級容易造成定位問題外，一般駕駛在平坦道路上一旦發現方向盤放
手有自動偏移、兩根電線桿的行駛距離有偏差、固定方向盤卻發生車輛偏向行駛、
車輛迴轉方向盤自動回復性不佳、底盤異音與車身跳動等現象，最好請店家仔細檢
查並矯正才能避免輪胎異常消耗或底盤機件因定位不良而故障。而多久需要定位一
次也是一般消費者常忽略的，通常除了建議5千公里需前後調胎(前後配除外)，2萬
公里也該檢查定位的好時機。 |
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老仔網頁 http://www.cardomain.com/id/qk-131
出門在外~安全第一
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*暱稱: 南崁ㄚ瑋
jackway
閃亮一顆星
年齡: 42
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3547
來自: 台北 = 觀音山 = 南崁
車型: 4A+六速=高轉的樂趣~
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