騙第二顆Ｏ2，基本上
要先了解ＥＣＵ（行車電腦）如何解讀兩顆Ｏ2之間的訊號關係?
第一顆Ｏ2（排氣頭段），是利用電壓值來表示目前排氣頭段裡面，燃燒後的CO2值（也可以說是殘餘的Ｏ2值，可以相對的計算出空然比Ａ/Ｆ值）
第二顆Ｏ2（觸媒轉化器之後），也跟第一顆一樣，用電壓來表示目前的Ａ/Ｆ值
但兩顆Ｏ2所表示出來的訊號形式（電壓值），卻不太一樣
以corolla 96?97 年份的來說，不一樣的地方在於
第一顆Ｏ2在Ａ/Ｆ介於14?14.8之間時（理論最佳Ａ/Ｆ值為14.7），會有較好的反應（小量的電壓變化）
但是第二顆Ｏ2，僅能判斷出目前的Ａ/Ｆ值，超出或是低於 某一個Ａ/Ｆ值（僅有類似On/Off的電壓輸出）
電壓會這樣輸出的原因，是因為兩顆Ｏ2的職責不一樣
第一顆Ｏ2要負責提供ＥＣＵ，目前的供油為 過濃或過稀的狀況
因此，需要較為精確一點的輸出信號
第二顆Ｏ2的功能，通常為提供ＥＣＵ檢驗/比對，觸媒轉換器或是異常的排氣系統漏氣狀況
因此，ＥＣＵ只要綜合兩顆Ｏ2之間的訊號變化
便能提供更為精確的供油！（四缸車，甚至有配到3顆Ｏ2，或是四顆Ｏ2的，散佈在整個排氣路徑上）
但其原始設計的出發點，並不是為輸出動力、或是省油
而是 排放廢氣污染控制！
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有需要騙第二顆Ｏ2信號 的場合為
因換裝 代觸媒、或是排氣管之後
因為不正常的Ａ/Ｆ值（與原來ＥＣＵ中所設定的不同，或變化過快/慢）
而造成 引擎check燈 亮起，通常叫故障碼出來，大多是 觸媒轉化器失效?
因此，針對異常的Ｏ2訊號，不管是第一或是第二顆
可以嘗試用 假的訊號（電壓）送回給ＥＣＵ
讓ＥＣＵ認為目前的Ａ/Ｆ值是正常的
所以，才叫騙?
以上，報告完畢
