tts1 寫到:
理論上
以一定量的燃料（以相同一公升的汽油來看），所能發揮出最大的能量，便是最大的功率。
因此，當車輛行進間維持最大扭力出現的轉速行駛，得到的是最大燃油效益
但最大燃油效益≠最省油
為什麼呢？
由簡單的動力學觀點來看
當物體以一定的速度移動下，保持的是動態平衡
也就是說，只要車輛引擎能提供，可以維持這個速度下所有 "阻力總和" 的出力，即可保持均等的速度前進
因此，若持續以最大扭力出現的轉速行駛，將令車輛突破動態平衡的狀態，進而繼續加速（因為外力＞阻力，將產生合力方向的加速度），而不是維持定速?
這個時候的情形，就是擁有最佳燃油效益，但不保證會有最佳耗油量
由於耗油量的計算，是根據每一定量的汽油可以行駛多少里程來求得
那麼轉速到底要維持多少，才是最省油呢？
最省油的狀態
應該是 <引擎的出力> ＝ <所有的阻力> 時
而車輛行駛中的阻力，並非隨著速度的增加，而呈線性增加（例如風阻、摩擦力就不是）
因此，當要以不同的速度，來得知要以多少的轉速（引擎力量）來行駛，並無一定值，因為變因太多。
須藉由精密量測下的實驗來才能得知
------------------------------------------------------
那上面講那麼多，不就是廢話?
其實
以我自己的想法
維持最佳扭力出現的轉速行駛，可以獲得最佳的 "加速性"（把速度提上去最省油的方法）
至於最省油的話，變因太多，想不出來啦
歡迎吐槽一起討論喔?
以一定量的燃料（以相同一公升的汽油來看），所能發揮出最大的能量，便是最大的功率。
因此，當車輛行進間維持最大扭力出現的轉速行駛，得到的是最大燃油效益
但最大燃油效益≠最省油
為什麼呢？
由簡單的動力學觀點來看
當物體以一定的速度移動下，保持的是動態平衡
也就是說，只要車輛引擎能提供，可以維持這個速度下所有 "阻力總和" 的出力，即可保持均等的速度前進
因此，若持續以最大扭力出現的轉速行駛，將令車輛突破動態平衡的狀態，進而繼續加速（因為外力＞阻力，將產生合力方向的加速度），而不是維持定速?
這個時候的情形，就是擁有最佳燃油效益，但不保證會有最佳耗油量
由於耗油量的計算，是根據每一定量的汽油可以行駛多少里程來求得
那麼轉速到底要維持多少，才是最省油呢？
最省油的狀態
應該是 <引擎的出力> ＝ <所有的阻力> 時
而車輛行駛中的阻力，並非隨著速度的增加，而呈線性增加（例如風阻、摩擦力就不是）
因此，當要以不同的速度，來得知要以多少的轉速（引擎力量）來行駛，並無一定值，因為變因太多。
須藉由精密量測下的實驗來才能得知
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那上面講那麼多，不就是廢話?
其實
以我自己的想法
維持最佳扭力出現的轉速行駛，可以獲得最佳的 "加速性"（把速度提上去最省油的方法）
至於最省油的話，變因太多，想不出來啦
歡迎吐槽一起討論喔?
