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汽車討論區 - 含氧感知器的好壞判定!
kevin - 星期三 二月 23, 2005 1:52 am
文章主題: 含氧感知器的好壞判定!
最近天氣比較冷排出來的水氣比同車款的車量都來的大又多,我在想是不是感知器壞掉,如何用肉眼來判定好壞呢?
enginemount - 星期三 二月 23, 2005 2:11 am
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無法用肉眼判斷好壞,只能用check燈判斷
kiernan - 星期三 二月 23, 2005 8:16 am
文章主題:
個人覺得還是用電表量測會比較準一些,因為爬過文後說法不一,也不知check(電腦)是如何判斷含氧故障且check(電腦)亮時也可能是別的感知器.
阿男 - 星期三 二月 23, 2005 8:31 am
文章主題:
原廠有檢測電腦可以判讀是不是正常呀!!!
Mick - 星期三 二月 23, 2005 9:30 am
文章主題:
kiernan 寫到:
個人覺得還是用電表量測會比較準一些,因為爬過文後說法不一,也不知check(電腦)是如何判斷含氧故障且check(電腦)亮時也可能是別的感知器.


如果要用電錶量的話, 那要找一款 Scan Rate 超快的才夠用,
否則 O2 Sensor 在感應 A/F 後所傳出來的的電壓高低, 可是一秒鐘幾十次上下的,
Scan Rate 太低的幾乎抓不到完整的電壓.

Check 燈亮起後可以用電腦看故障碼,
我的前一陣子就常出現 (但我忘了是那一個代號了 Embarassed)
會告訴你是 O2 Sensor 訊號異常.

後來我把 O2 Sensor 換掉後, Check Engine 的燈號出現, 也沒有 O2 Sensor 的訊號異常代號了. 酷
kiernan - 星期三 二月 23, 2005 10:49 am
文章主題:
原來是這樣啊.那Check燈不亮就代表O2 sensor 一定是好的了嗎?O2 sensor的作動電壓應是在0.1V~0.9V,那有沒有可能它故障但不是全壞的況狀下作動電壓為0.45V~0.9V.Check Engine不就不會亮了,也代表上電腦也不會有故障碼了.因之前爬文有一篇有提到獻哥說O2 sensor 是消耗品,消耗品有可能不會一下就不能用了,而是慢慢的喪失它的功能(以上只是個人判斷,不代表事實真相)
gary - 星期三 二月 23, 2005 1:54 pm
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sensor裡的貴重金屬用久了會退化，換句話說，當sensor 本身振盪的頻率和大小變慢了和變小，故障燈可能就會跑出來!
kiernan - 星期三 二月 23, 2005 11:17 pm
文章主題:
Mick 寫到:
kiernan 寫到:
個人覺得還是用電表量測會比較準一些,因為爬過文後說法不一,也不知check(電腦)是如何判斷含氧故障且check(電腦)亮時也可能是別的感知器.


如果要用電錶量的話, 那要找一款 Scan Rate 超快的才夠用,
否則 O2 Sensor 在感應 A/F 後所傳出來的的電壓高低, 可是一秒鐘幾十次上下的,
Scan Rate 太低的幾乎抓不到完整的電壓.

Check 燈亮起後可以用電腦看故障碼,
我的前一陣子就常出現 (但我忘了是那一個代號了 Embarassed)
會告訴你是 O2 Sensor 訊號異常.

後來我把 O2 Sensor 換掉後, Check Engine 的燈號出現, 也沒有 O2 Sensor 的訊號異常代號了. 酷

剛去保養場再度做 O2 Sensor 的測試時,發現電壓高低並不如您所說的一秒幾十次的上下,二種電錶都試驗過了,電壓值在0.3幾v~0.7幾v跳動,覺得有二種可能性.
1.O2 Sensor 功能衰退.
2.測量的地方不同造成不同的結果(我測量的地方是在外接電腦的座上)
kevin - 星期四 二月 24, 2005 1:05 am
文章主題:
那感知器壞掉對車子有什麼影響呢?
gary - 星期四 二月 24, 2005 8:11 am
文章主題:
kevin 寫到:
那感知器壞掉對車子有什麼影響呢?

O2 sensor是拿來做Close Loop Control用的，它是一個燃油修正的補償量，也就是盡可能地把AFR(空燃比)控制在理想混合比(約14.7)之間，當sensor反應變慢或變小之後，ECU還是會將該sensor的訊號拿來當供油的依據，換句話說，sensor本身偵測的到的濃稀並不是最即時的訊號!最後愈來愈嚴重時，如果sensor本身的訊號是一直停留在濃油電壓區，那AFR就是會偏濃，稀油區則是相反。
不知道我有沒有說錯!!
kanikawa - 星期四 二月 24, 2005 8:56 am
文章主題:
含氧感知器故障,CHECK燈不一定會亮,你可以去外面插電腦,檢測他的電壓是否正常,若不正常就表示它掛了,它壞掉是會影響供油沒錯,但是不會差很多,因為~我的就壞了.................................
Mick - 星期四 二月 24, 2005 10:42 am
文章主題:
kiernan 寫到:
Mick 寫到:
kiernan 寫到:
個人覺得還是用電表量測會比較準一些,因為爬過文後說法不一,也不知check(電腦)是如何判斷含氧故障且check(電腦)亮時也可能是別的感知器.


如果要用電錶量的話, 那要找一款 Scan Rate 超快的才夠用,
否則 O2 Sensor 在感應 A/F 後所傳出來的的電壓高低, 可是一秒鐘幾十次上下的,
Scan Rate 太低的幾乎抓不到完整的電壓.

Check 燈亮起後可以用電腦看故障碼,
我的前一陣子就常出現 (但我忘了是那一個代號了 Embarassed)
會告訴你是 O2 Sensor 訊號異常.

後來我把 O2 Sensor 換掉後, Check Engine 的燈號出現, 也沒有 O2 Sensor 的訊號異常代號了. 酷

剛去保養場再度做 O2 Sensor 的測試時,發現電壓高低並不如您所說的一秒幾十次的上下,二種電錶都試驗過了,電壓值在0.3幾v~0.7幾v跳動,覺得有二種可能性.
1.O2 Sensor 功能衰退.
2.測量的地方不同造成不同的結果(我測量的地方是在外接電腦的座上)


我記得之前有陣子很迷 A/F 錶的時候, 有去看過一個圖也是講 O2 Sensor 所量出來的電壓值, 與當下的 A/F Ratio 之間的關係. 現在找不到, 有機會再說.

如果你有看過車上有裝 A/F 錶頭的話, 你會發現那個 Ratio 動得很快,
這就是我所說的 "一秒幾十次上下" 的意思,
一般的電錶 Scan Rate 大約是 0.5 sec/time, 會來不及看到所有的反應,
只是想提醒你這一點而已.

Gary 說的沒錯, 由於 O2 sensor 上使用的材質其實是一種耗材,
時間久了當然也會消耗掉, 所以, 他的準度從開始使用開始就是一直衰退中的,

ECU 那會有辦法去看 O2 Sensor 的衰退狀況? 訝異
他所判讀的也只是 O2 Sensor 所傳回去的電壓強度而已.

至於 ECU 為什麼會判定 O2 Sensor 有問題? 訝異
這或許看一下保修手冊吧, 您和保養廠那麼熟, 他們那邊都有這種書可以參考的唷~

像 Gary 講的, O2 Sensor 是以排氣的狀況來偵測引擎內的空燃比,
傳回 ECU 後, 讓 ECU 就當時的行車狀況,
從源頭那邊去控制空燃比, 盡量讓空燃比維持在最佳狀態.

雖說大家都知道最佳的空燃比是 14.7 : 1,
但視行車狀況的不同, ECU 似乎也不會讓空燃比一直維持在 14.7 : 1 這個比例上,
有可能低速時稀薄一點, 讓扭力大一些反應快一點,
而高速時噴油多一些, 好保護引擎.

誰曉得他們是怎麼設定的 mass
gary - 星期四 二月 24, 2005 11:17 am
文章主題:
[quote="Mick"]
kiernan 寫到:
Mick 寫到:
kiernan 寫到:
個人覺得還是用電表量測會比較準一些,因為爬過文後說法不一,也不知check(電腦)是如何判斷含氧故障且check(電腦)亮時也可能是別的感知器.


如果要用電錶量的話, 那要找一款 Scan Rate 超快的才夠用,
否則 O2 Sensor 在感應 A/F 後所傳出來的的電壓高低, 可是一秒鐘幾十次上下的,
Scan Rate 太低的幾乎抓不到完整的電壓.

Check 燈亮起後可以用電腦看故障碼,
我的前一陣子就常出現 (但我忘了是那一個代號了 Embarassed)
會告訴你是 O2 Sensor 訊號異常.

後來我把 O2 Sensor 換掉後, Check Engine 的燈號出現, 也沒有 O2 Sensor 的訊號異常代號了. 酷

剛去保養場再度做 O2 Sensor 的測試時,發現電壓高低並不如您所說的一秒幾十次的上下,二種電錶都試驗過了,電壓值在0.3幾v~0.7幾v跳動,覺得有二種可能性.
1.O2 Sensor 功能衰退.
2.測量的地方不同造成不同的結果(我測量的地方是在外接電腦的座上)


我記得之前有陣子很迷 A/F 錶的時候, 有去看過一個圖也是講 O2 Sensor 所量出來的電壓值, 與當下的 A/F Ratio 之間的關係. 現在找不到, 有機會再說.

如果你有看過車上有裝 A/F 錶頭的話, 你會發現那個 Ratio 動得很快,
這就是我所說的 "一秒幾十次上下" 的意思,
一般的電錶 Scan Rate 大約是 0.5 sec/time, 會來不及看到所有的反應,
只是想提醒你這一點而已.

Gary 說的沒錯, 由於 O2 sensor 上使用的材質其實是一種耗材,
時間久了當然也會消耗掉, 所以, 他的準度從開始使用開始就是一直衰退中的,

ECU 那會有辦法去看 O2 Sensor 的衰退狀況? 訝異<-----是無法從ECU上看出sensor的狀況，但是ECU的固障碼是邊這邊來判斷的。應該是我說的不清楚，歹勢，歹勢!!他所判讀的也只是 O2 Sensor 所傳回去的電壓強度而已.

至於 ECU 為什麼會判定 O2 Sensor 有問題? 訝異
這或許看一下保修手冊吧, 您和保養廠那麼熟, 他們那邊都有這種書可以參考的唷~

像 Gary 講的, O2 Sensor 是以排氣的狀況來偵測引擎內的空燃比,
傳回 ECU 後, 讓 ECU 就當時的行車狀況,
從源頭那邊去控制空燃比, 盡量讓空燃比維持在最佳狀態.

雖說大家都知道最佳的空燃比是 14.7 : 1,
但視行車狀況的不同, ECU 似乎也不會讓空燃比一直維持在 14.7 : 1 這個比例上,
有可能低速時稀薄一點, 讓扭力大一些反應快一點,
而高速時噴油多一些, 好保護引擎.

誰曉得他們是怎麼設定的 mass[/quote]<----這些都是各大車廠的控制邏輯，我也好想知道哦!
Tony - 星期四 二月 24, 2005 12:55 pm
文章主題:
引言回覆:

這些都是各大車廠的控制邏輯，我也好想知道哦!

NEW LA原廠供油曲線是低速供油少高速供油濃，不然TOYOTA怎麼省油出名的吐舌頭
我記得之前我有提過ECU是怎麼判斷O2 SENSOR有問題..........
kiernan - 星期四 二月 24, 2005 9:50 pm
文章主題:
沒錯之前有拜讀過Tony大的ECU是怎麼判斷O2 SENSOR有問題這篇文章,了解到O2 SENSOR作動原理及ECU是怎麼判斷O2 SENSOR,實在是收益不小.
詹丕承 - 星期四 二月 24, 2005 10:37 pm
文章主題:
要想知道含氧感知器正不正常
只要測一下排廢氣中一氧化碳的值便知
kiernan - 星期四 二月 24, 2005 10:51 pm
文章主題:
詹丕承 寫到:
要想知道含氧感知器正不正常
只要測一下排廢氣中一氧化碳的值便知


請問一下一氧化碳的值多少是正常,多少是不正常呢?
jasonchou - 星期四 二月 24, 2005 10:56 pm
文章主題:
詹丕承 寫到:
要想知道含氧感知器正不正常
只要測一下排廢氣中一氧化碳的值便知


這很簡單啊~
只要去汽車代驗廠驗一下車~
管子一插就知道CO濃度有沒有過高囉~
因為CO也是排氣檢驗的一項啊~
詹丕承 - 星期四 二月 24, 2005 10:59 pm
文章主題:
對不起,這值我沒記
不過保養廠儀器旁大都會貼有表格
可以對照一下
當然一氧化碳過高還有其它因素,要先排除
例如 空氣芯太髒也會測不過,
kiernan - 星期四 二月 24, 2005 11:30 pm
文章主題:
那驗車有過,就代表CO沒有過高囉
jasonchou - 星期五 二月 25, 2005 8:28 am
文章主題:
kiernan 寫到:
那驗車有過,就代表CO沒有過高囉


法規有規定~好像是CO ~HC(碳氫化合物)~跟NOX這三樣吧~
只要CO沒有過高應該就表示其他污染物就沒有偏高
不然只要其中一樣有偏高檢驗還是沒過的~
排氣濃度過高還有其它因素,不一定就是O2 SENSOR的原故
整個內燃機系統這麼的複雜
但也都是燃燒不完全的結果
所以平常對愛車好一點勤保養才是上策
所有的時間均為 台北時間 (GMT + 8 小時)
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