COROLLA FLEET

汽車討論區 - 漸進式彈簧的假像

srw - 星期三十月 06, 2004 3:23 pm
文章主題: 漸進式彈簧的假像

廣告中常可看到的用詞，漸進式彈簧，可變k值等。
通常做法有2種，不等彈簧線間距，或是不等彈簧線直徑
我要講的是第一種設計，請看下圖
從圖中可看到疏密圈設計，直徑較大的那支是前彈簧，較小的那支是後彈簧。一般來說後彈簧的密圈數會比較多。

有的賣彈簧的人會說密圈彈性係數小，吸收小震動，疏圈用來吸收大振動，這是唬爛的。裝上車子後，車重一壓這些密圈全貼在一起，所以密圈部唯一的作用是維持長度而度，真正負有伸張/壓縮作用的只有疏圈而已。換言之，就是減少可作用的圈數而已。(高低可調中的扁平彈簧功能也被誤傳了，其實扁平彈簧負責把直捲彈簧頂住，車子頂起來下支臂下降，彈簧也拉長，如果沒扁平彈簧頂住，直捲彈簧會鬆動。)

最近換上了h&r短彈簧才開始注意到這個問題。後避震雖然伸壓的作動範圍縮小，也確實達到了減少側傾的目的，但其作動讓人感到不太協調。(和彈簧線中夾進"防傾王"優力膠以減少可壓縮圈數是類似的道理)。

本來想找找其他的牌子看是否有全疏圈設計的短彈簧，難找啊!

咦~有電 - 星期三十月 06, 2004 6:27 pm
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記得在日本驗車有一項車高跟避震器的檢驗~~就有開發類似這一種的東西~~使用上完全沒效果~~只是應付車檢一一|||~~夠怪的吧~~

srw - 星期三十月 06, 2004 11:03 pm
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其實不單只是為了因應車檢需求，因為到日本yahoo拍賣場上看，高低可調除外，一般的短彈簧都是這種設計，例如拍賣場常客espelir就是。歐系彈簧h&r和eibach的prokit也是這種設計。這種設計在你轉彎後輪過波浪狀路面時，就知道痛苦何在，可動圈越少的越嚴重
那我們不禁要問，為啥要用這種設計？我還沒完全想通，目前能想到的就是此種彈簧乘坐時如果讓人覺得有硬朗一些，有一大因素是壓縮量被減少的緣故，而非彈簧本身真的硬很多。
如果彈簧本身硬度沒明顯提升，則配上kyb黑筒之類的原廠小強化代用型筒子可以搭配得宜，也是意料中的事。