COROLLA FLEET

汽車討論區 - 三義上坡路段~~

bandit - 星期日一月 27, 2013 11:26 pm
文章主題: 三義上坡路段~~

請問一下各位跑三義上坡路段都用幾檔呢@@?
我都保持5檔,不過上坡就感覺比較軟力@@

killer19841207 - 星期日一月 27, 2013 11:37 pm
文章主題:

我是自排不確定幾檔~時速維持110開定速可以不換檔衝上去...

Mick - 星期一一月 28, 2013 11:21 am
文章主題: Re: 三義上坡路段~~

bandit 寫到:

請問一下各位跑三義上坡路段都用幾檔呢@@?
我都保持5檔,不過上坡就感覺比較軟力@@

我已經很久都只用 5 檔 + 定速, 就直接開過去了.

如果你的時速低於 100km/hr,
那麼....
順順開用 5 檔.
小超車用 4 檔.
想快一點超車用 3 檔.
想殺人般的超車用 2 檔.

只要引擎轉速在紅線以內, 都是合理的使用範圍.
就看你想要怎麼開.

Ps. 以上檔位是以 5 速手排為主. 4 速或 3 速自排另議.

這幾天正在嘀咕好像很久沒有檔位不清的人來問這種問題了,
想不到馬上就蹦一個出來...

其實, 我大約..... 20 年前, 在開 Peugot 504 手排時,
也有一樣的問題吐舌頭

引擎的轉速越高, 輸出的動力就越大, 就能夠以越輕鬆的方式驅動車輛.
只要引擎轉速不超轉 (化油器版的沒有限轉, 現在的電子噴射都有防呆的限轉了~),
就都能正常的讓引擎工作.

所以要用那一個檔位來駕駛, 看的是 "人" 在當下想要怎麼樣操作?!
啊如果是自排車, 車主不用想, 就用油門踏板的深度去操作了,
因為自排變速箱就是設計要讓駕駛不動腦, 只管踩油門就好了的.

owach - 星期一一月 28, 2013 11:55 am
文章主題:

我是自排車該路段 110km/H 用定速 ..轉速表會自動拉到近3000轉, 這樣可以說是電腦有降檔嗎?
另外為了省油考量...上坡段都改龜到外道開慢點轉速維持在2000~2500轉

Todd - 星期一一月 28, 2013 3:12 pm
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爬三義坡，除了注意不要超轉以外，也要注意不要爆震。

爬三義坡，有人喜歡不降檔，讓引擎＂拖＂上去的穩定感，
有人喜歡降檔，讓引擎＂推＂著車衝上去的快感。

這＂推＂與＂拖＂之間，各有各的樂趣，但也各有各的罩門，
喜歡＂推＂的，注意別超轉，因為有可能會傷引擎，
喜歡＂拖＂的，注意別爆震，因為有可能會出怪手。

倒底該＂推＂還是該＂拖＂，端看個人喜好的開車方式，不過，取其中間值應該是最保險的。

天天吃ㄚ鈣 - 星期一一月 28, 2013 6:05 pm
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我以前開手排車如趕時間都會在 "最大扭力輸出轉速" 的時候換檔,
換得最順暢的加速~

bandit - 星期二一月 29, 2013 10:47 pm
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所以理論上使用4檔應該會比5檔還要省油囉@@

貓兒肥肥 - 星期三一月 30, 2013 9:02 am
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任何時候都該留一點轉速....好保持操控的餘裕....100KMPHR在小上坡時4檔較輕鬆...要超車就退三檔再進四檔....

Mick - 星期三一月 30, 2013 2:50 pm
文章主題:

bandit 寫到:

所以理論上使用4檔應該會比5檔還要省油囉@@

我原本以為是這個樣子的沒錯,
但是, 有些事情我並沒有去估算到,
所以說, 在某些程度上, 你可以說是這個樣子的,
可是事後根據我的觀察和計算,
只有在極少的狀況下, 這個現象才會成立.

引擎的油耗就是在噴油嘴在特定的時間(一個循環)裡噴出的油量.
而這個時間內噴出的油量, 是引擎會根據一些相關的資料來判斷的,
簡單的來說, 可以說引擎的負載越重, 噴油量就會越大,
然後還有其他的影響因素, 比如說點火正時提前或後退會不會影響?!
這我已經不知道了.

我觀察的兩個影響因素,
一個是轉速,
另外一個就是會根據引擎的負載所改變的噴油量.

轉速的部份可以簡單從引擎的轉速表得知,
而這個部份可以透過換檔的機制來控制想要用高一點, 或低一點的轉速.
但是引擎負載的部份, 就是要看駕駛當下的狀況了,
甚麼是負載重的狀況呢?
從駕駛操作的角度來看, 先確認自己的平衡點在那裡!
也就是說, 車輛的行進間, 你油門踩的深度, 正好可以保持原速度,
不變快, 也不會變慢, 這就是平衡點.
只要你油門的深度超過這個平衡點, 越深(加速)則引擎負載越大,
越淺(減速)則引擎的負載越小.

所以舉例來說, 上坡時引擎的負載多半是要變大的,
以三義上坡道來說, 用 5 檔來開, 雖然轉速最低,
可是因為低轉速無法提供足夠的馬力和扭力,
所以駕駛都會用較深的油門來注入更多的動能, 要求車輛保持速度.
這時, 引擎的負載就是重的,
轉到油耗的方面來看, 雖然轉速較低, 噴油的次數少了,
但是因為負載量較重, 每次噴油的量也增加了.
(增加的量會根據負載的多寡來決定)
所以這兩個數據的加總, 就是這個上坡路段的油耗量.

從另外一個檔位, 也就是退一檔, 用 4 檔來開的話,
雖然高轉速(相較於 5 檔) 可以提供更大的馬力和扭力,
可以使得引擎的負載變輕, 每次的噴油量可能少一些,
但是因為轉速變高了, 噴油的次數也多了,
所以這兩個數據的加總, 並不見得會比低轉速高負載的要來得好到那裡去.
(一樣看駕駛的油門深淺來決定).

所以, 此增彼減, 彼增此減, 其實那一邊會消耗比較少的汽油?!
真的很難說.

但是以我個人觀察和記錄油耗的經驗來看,
用高轉速低負載的開法, 其實是比較耗油的喔!!
要省油的話, 用低轉速的方式來開車, 其實成功率是比較高的.

bandit - 星期三一月 30, 2013 11:45 pm
文章主題:

原來如此,所以說最省油的開法最好是保持固定的油門深度@@
這需要黃金右腳呀,哈哈