choboco2 寫到:
我之前之所以那麼執拙於 GOA Corolla 就是因為前一部 98 GOA 給我的印象太好, 尤其是當時那一顆 1ZZ-FE 的出力. 油門不需要踩太多, 就有相當的扭力, 最令我印象深刻的, 就是出收費站加速, 二檔 4000 rpm 80 km/h 直上 6000 rpm 120 km/h 那種感覺.
如今, 再度入主 GOA Corolla 之後, 總是喜歡和過去那一輛 GOA 比較.
先說明一下, 現在搭載於我那 GOA 上的引擎, 是 09 年日規 1800cc 1ZZ-FE.
行駛的感覺, 除了順暢, 就只有順暢. 整個出力感覺比以前那一顆 1ZZ 要溫合.
當然啦, 車重是比較重, 胎寬是比較寬, 個人體重也增加了些之外, 是不是我的胃口變大了?
和我手中另一部車 4A-FE 1600cc Corona 比較, Corona 低速扭力感覺還比 GOA 來的優.
0-80 的加速, 在不重踩油門的情況下 Corona 比較輕鬆. 不過在時速 100 以後的加速力就是 GOA 比較強了.
這兩部車的變速箱齒比設定很接近, 所以會有這樣的結果應該是 4A-FE 3500 rpm 就達到最大扭力這個原因吧.
除了車子不要長時間不使用這個理由之外, 我每天開車 190 km 上下班(台中 <--> 新竹) 不希望車輛里程數增加太快, 所以兩部車輪著開.
以油耗來, 1ZZ-FE 省一點. 因為 GOA 車身比較重, 巡航時速 110-120 的情況下來還可以達有 14.5~15.5 km/l.
Corona 車身較輕, 想達到 15 km/l 巡航時速最好不要超過 110. (速度越快風阻越大)
可見 1ZZ-FE 燃油效率是比較高的, 當然, 定速裝置應該也幫了不少忙.
最後提一件開 GOA 比加速的例子. 對方是一部三菱 V 車.
其實也不是要特地和對方比, 可能是正巧兩個人的開車方式相同吧!?
基本上我起步並不喜歡太慢, 油門通常踩 1/3 或 1/2. 加上我對綠燈的反應也算快的, 這樣一來起步就已經比一般人快了.
上星期五(20110708) 我下午請假回家辦事, 13:20 左右來到中科東大路(路很大條), 往東海方向, 含我共三部車等紅燈.
一綠燈我就依照我的行駛習慣起步. 數秒後, 發現左後方一部車跟著, 左後照鏡只看得到後輪. 當然會試試看能不能拉開距離, 油門就踩深點...
但那個後照鏡中的後輪還是慢慢前進. 後來前方一部行駛較慢的 VIOS 換車道到 V 車前, 對方不得不減速, 我才把距離拉開.
雖然並沒全力跑, 但以當時情況, 若沒 Vios 出現, 一定會被超車. 這讓我對 1ZZ-FE 的信心又減少一點點了.
當然, 天外有天, 車外有車, 安全最重要, 不一定非跑贏不可, 但總希望有夠用的動力...
choboco2 寫到:
已經是好幾個月前的事情了.
汽缸床沒問題, 會掛點主要是引擎本身體質不好, 加上工法錯誤, 造成缸體無法負荷, 掛點.
看圖說故事
1. 水道都是水垢, 這是前車主保養不良的結果. 水垢不但無法協助散熱, 還會保溫.
2. 第一缸已變形, 造成活塞與缸壁間隙過大, 敲缸. 也跟著上機油.
3. 第一缸與第二缸之間已裂開.
出狀況的地方也就是整個燃燒過程中最熱, 負擔最大的地方, 顯然散熱不良+強度不足是掛點的主要原因.
結論: 如果想擴缸的話, 一定要用套件中的缸套. 最好是用封閉式(水道)的, 強度才夠.
此外, 水道的狀況也很重要, 關係到散熱.
目前使用中的這一顆日規引擎蠻新的, 就好好使用, 不想去動它.
擴缸用的缸套和鍛造活塞就先封印起來.
choboco2 寫到:
已經是好幾個月前的事情了.
汽缸床沒問題, 會掛點主要是引擎本身體質不好, 加上工法錯誤, 造成缸體無法負荷, 掛點.
看圖說故事
1. 水道都是水垢, 這是前車主保養不良的結果. 水垢不但無法協助散熱, 還會保溫.
2. 第一缸已變形, 造成活塞與缸壁間隙過大, 敲缸. 也跟著上機油.
3. 第一缸與第二缸之間已裂開.
出狀況的地方也就是整個燃燒過程中最熱, 負擔最大的地方, 顯然散熱不良+強度不足是掛點的主要原因.
結論: 如果想擴缸的話, 一定要用套件中的缸套. 最好是用封閉式(水道)的, 強度才夠.
此外, 水道的狀況也很重要, 關係到散熱.
目前使用中的這一顆日規引擎蠻新的, 就好好使用, 不想去動它.
擴缸用的缸套和鍛造活塞就先封印起來.
。不過後來慢慢發現，高轉才是紅頭迷人的地方 
