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Mick - 星期五四月 10, 2009 11:23 am
文章主題: 不使用液壓系統的懸吊. Bose Suspension System

感謝 nhk 提供這個機會讓大家接觸到這樣一個有趣的東西: http://www.llaclub.info/viewtopic.php?t=18691&sid=b7db7559177c15aa42f60a0deb570fcb
我藉機多瞭解一下, 就順道把這個網頁裡的文章翻譯起來了.

這東西的正式名稱是 BOSE Suspension, 真的是在做音響的那間公司開發中的產,
原廠的網頁在這邊: http://www.bose.com/controller?event=VIEW_STATIC_PAGE_EVENT&url=/learning/project_sound/suspension_challenge.jsp

有別於傳統的油壓式避震器, 只能在特定的工作範圍內以被動的方式去承受及反應路面的狀況,
這組 BOSE Suspension 使用的是線性馬達, 搭配著特殊的感應器,
在感應到路面的狀況之後, 在極短的時間內, 主動式的做出對整體最佳的反應出來.

車輛的懸吊系統有兩個主要的訴求點, 一是讓駕駛能舒適的乘坐, 而另一者是要能提供較好的控制力. 但是使用傳統的油壓式懸吊系統的話, 這兩個訴求點是互相對立, 無法兩全其美的.

自 1980 年起, BOSE 的 CEO Dr. Amar Bose 就開始收集和研究一些數據,
期望能達到一個最佳的效果, 而且不將系統限制在任何既有的懸吊硬體機結構上.

在 5年的研究期間, 包括研究當下既有的液壓/彈簧組合等等的可能性之後,
結果認為不論如何在既有的液壓系統上再做改變, 也無法達到他們想要的速度, 舒適和強度的要求.
這個結果把開發的方向導向了電磁系統, 並被認為是最有可能達成目標的機構.

這個導向需要四個非常重要的先進技術: 電磁線性馬達, 功率放大器, 控制的運算, 還有運算的速度. BOSE 承接下前 3 項的技術, 而將最後一項留給相關的業界去開發.

這套開發中的系統被安裝在一般的市售車上, 並接受許多的一般道路, 賽道和耐用度上的考驗.

BSS (BOSE Suspension System)包括每個輪子上各一個的線性電磁馬達和功率放大器, 還有一套控制運算系統. 這樣的軟硬體搭配, 可以讓車輛同時提供舒適性與操控性.

線性電磁馬達:
在這些電磁馬達內的只有磁鐵, 線圈和電線. 當電流通過線圈時, 馬達就會反應且伸展, 為車體和輪胎提供一個動能.

使用LEMM( Linear ElectroMagnetic Motor 線性電磁馬達) 的主要優勢之一是速度, 這些LEMM 可以在短時間內很快的就對路面的不平或坑洞做出反應, 讓駕駛能舒適的行車.
這些馬達都被設計成在極小的體積內做到最大的強度, 如此才能任何激烈的操作狀況下, 保持車體的平衡.

功率放大器:
功率放大器會將接受到控制器的訊號轉, 透過LEMM 轉換成動能. 這個功率放大的技術是 Dr. Bose 於 1960 年代早期, 在 MIT(麻省理工)開發出來的. 隨後於 1964 年, 又利用這個技術成立了 Bose Corporation (音響公司).

LEMM 在做動的時候所產生的動能, 也可以被回收再利用. 在這個狀況下, 這套 BSS 所消耗的電源量, 將會低於一套汽車空調系統的所消耗的電力的1/3.

控制運算:
這套BSS是由一套數學運算系統來控制的. 這套運算系統是藉由車體周邊的感應器回饋的數據, 去運算求得最佳的狀態, 再將運算出的結果送至每一個LEMM, 在最短的時間內做出最佳的反應.

larry911 - 星期五四月 10, 2009 2:14 pm
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所以定位相對的來說變的很重要囉...
還是說...它也可以自動調整,而不需要在去給底盤店賺這個定位的錢了
(以上是我個人的拙見啦...)
.
另外就是...
簧下重量會不會相對的提高許多啊
那個那麼粗的一根,看起來就覺得重呢

srw - 星期五四月 10, 2009 11:11 pm
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不曉得這套系統的實用性如何，如果真的這麼神，無疑是給賓士F700概念車一個大巴掌，當F700還在靠pre-scan(預掃瞄)系統計算路況時，bose這套根本不必，而且透過套件還可以方便安裝至不同車型上

話說回來，這種幾乎把路面抹平的懸吊系統，不見得是最符合駕駛需求的系統，畢竟人是一種"運動"的動物，當車子動態特性違背了生物本能後，很有可能造成人體與車體之間溝通不良。

絕對寧靜的車室，不見得是最有利於人的駕駛空間
一套可以創造出絕對平穩的懸吊，也不見得能營造出絕佳的駕駛感受