寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，
好的柴油車加上含硫量低的柴油加上飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話，柴油車絕對是值得投資的。
要告訴大家的是：台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的，或是經過包裝的。
一定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了，成為盲從的消費者，
這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下，你會看到更多。

現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千，
幾年之後，這批車就會像當初的 Cefiro 2.0 一樣，成為燙手山芋，
他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？
這款車目前在中古車界，是屬於“不知如何估價”的車款。

一來太新了，以後新車可能會再降價；
二來零件耐用度未知，口碑如何不知道；
三來品牌形象不佳，收購之後能不能賣出來還是個問題。

等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候，就是要上媒體的時候了……
這就是台灣……

末段寫的是哪種車款的柴油車啊?
有人可以告知嗎?

看到這裡, 小的可以明確肯定筆者是業代, 而且可能是 TOYOTA 的業代,
TOYOTA 在 D-4D 共軌渦輪柴油引擎的領域發展不如歐系車款,
乍聽這些缺點似乎有理, 然而一語就能知道這位筆者有許多觀念來自主觀推論,
個人建議筆者分析一下柴油房車, 在強調環保的歐洲的市佔率過半的現象.

柴油引擎對於汽油引擎, 就好比 HID 對抗鹵素石英燈一樣,
HID 當然也有缺點, 只不過優勢勝於缺點, 所以成了未來趨勢,

柴油引擎低轉速高扭力的特性, 可以增加省油和靜音的效果,
也正好符合台灣用路的需求, 除了市區走走停停,
台灣並的高速公路也只能到 110 km/h ,
只要搭配夠疏的變速箱, 1500 rpm 以內就能達到 120 km/h ,
當然, 對習慣高轉速操駕的熱血車主而言就非常不適合了.

此外, 柴油引擎真正的優勢在於同等排氣量引擎的扭力輸出,
可媲美高排氣量的汽油引擎, 因此柴油引擎 2.0 L 也能搭載於高級房車.

想要提升加速性, 並非仰賴引擎高轉速區才能達到,
而是扭力輸出搭配齒輪比, 柴油引擎 2.0 L 在一般轉速,
就能超過汽油引擎 3.0 L 高轉速扭力,
高級房車排氣量之大, 若不以扭力為賣點吸引車主,
那麼耗油的 CAMRY 3.5 L 是否在台灣就賣不出去了呢??

關於渦輪的觀念, 小的要強調一下的是, 渦輪並不影響柴油引擎的壽命,
至於葉片的耐用性, 可以看看國內商用大型車是否常做渦輪大修呢??
關於含硫量的問題, 還是一句話: 看看國內商用大型車的引擎維修狀況.

柴油引擎如果沒有具備先天燃油效率的優勢, 搭配科技發展到第三代引擎,
就不會有金氏省油紀錄, 汽油電力混合引擎到目前也不會逐漸被消費者漸漸淡忘.

以上只是小的看了出現的一些見解, 可能有些部分遺漏而忘了補充.

不管是汽油車還是柴油車.能滿足車主的.就是好車....(改編鄧小平語錄)