Mick 寫到:
我覺得在試之前, 都盡量不要去否認那些可能性,
因為都還沒有試過, 雖然依照經驗法則來推斷是那樣,
但沒有證據還是....
他的數據滿有趣的, CIVIC K8 扭力到 41kg (安裝前), 安裝後 45kg(安裝後),
所以由此判斷扭力多了 5kgm,
在不換引擎不使用強制進氣的狀況下, 就算是大 cc 數的車, 以增加的比例來算,
這也是一個超級夢幻的數字呀~
不是他寫錯了, 就是 too good to believe it's true.
話說回來, 他洋洋灑灑的準備了那麼多的字讓大家看,
不知道有沒有人去看呢?
他的那段發電機和電池的簡易確認其實還滿好的,
我把他節錄起來讓大家參考一下好了
＜１＞裝機前需檢查汽車電瓶水，一般免保養電瓶皆為加水電瓶，只有一個旋鈕，也可以打開加水（純水或蒸餾水即可）電瓶內電解液成份為少許鉛、硫酸及水，水及硫酸的比重為１ ? ２８０。如水份若太少，會造成電解液比重失衡，加水宜加八分滿。乾式電瓶，不可加水。
即請先把電瓶水加滿至超過電極板 . 免加水的也是調整至最好狀況 , 這樣才能把 eoc 功效發揮淋漓盡致 . 一般免加水電瓶 , 大致有三種型式 , 加水方式如下 :
A. 加水孔在長條貼紙下
B: 在電瓶樁頭邊有塑膠蓋 , 將蓋子挖開即可 .
C: 有檢測孔的用 10 元硬幣旋轉開即可 .
以上打開後請加上電瓶專用水
＜２＞電錶檢測：裝機前以萬用電錶測量，紅線電瓶正極（＋），黑線接電瓶負極（－），檔位調至直流（ＤＣ）２０Ｖ位置，正常電瓶電壓（未發動時間約３?１０小時），約１２ ? ５Ｖ?１２ ? ７Ｖ如低於１２ ? ５Ｖ以下，電瓶儲電效能不好，容易流失電流。發動後為發電機電壓，正常為１４Ｖ?１４ ? ３Ｖ（需熱車１０分鐘後測量），低於１４Ｖ以下，發電機老化，發電量不足。高於１４ ? ３Ｖ需注意電機過充現象，超過１５Ｖ以上，需立即更換發電機，以免損壞汽車電瓶及其他電器，因發電機內部的電壓調節器工作不正常而造成充電電壓過高，電瓶內温度昇高，易造成電瓶水蒸發過快。如電壓過低（低於１２ ? ５Ｖ 發電機內部六個整流二極體，其中有損壞，造成電壓太低。以上檢測標準為汽車發動後，不開冷氣、不開音響、及大燈、不踩油門情況下。
＜３＞發電機說明：發動後，熱車10分鐘內，電壓上升幅度大，常高於14.5V屬正常現象。熱車10分鐘後 , 温度達一定電壓才穩定下來 。
因為都還沒有試過, 雖然依照經驗法則來推斷是那樣,
但沒有證據還是....
他的數據滿有趣的, CIVIC K8 扭力到 41kg (安裝前), 安裝後 45kg(安裝後),
所以由此判斷扭力多了 5kgm,
在不換引擎不使用強制進氣的狀況下, 就算是大 cc 數的車, 以增加的比例來算,
這也是一個超級夢幻的數字呀~
不是他寫錯了, 就是 too good to believe it's true.
話說回來, 他洋洋灑灑的準備了那麼多的字讓大家看,
不知道有沒有人去看呢?
他的那段發電機和電池的簡易確認其實還滿好的,
我把他節錄起來讓大家參考一下好了
＜１＞裝機前需檢查汽車電瓶水，一般免保養電瓶皆為加水電瓶，只有一個旋鈕，也可以打開加水（純水或蒸餾水即可）電瓶內電解液成份為少許鉛、硫酸及水，水及硫酸的比重為１ ? ２８０。如水份若太少，會造成電解液比重失衡，加水宜加八分滿。乾式電瓶，不可加水。
即請先把電瓶水加滿至超過電極板 . 免加水的也是調整至最好狀況 , 這樣才能把 eoc 功效發揮淋漓盡致 . 一般免加水電瓶 , 大致有三種型式 , 加水方式如下 :
A. 加水孔在長條貼紙下
B: 在電瓶樁頭邊有塑膠蓋 , 將蓋子挖開即可 .
C: 有檢測孔的用 10 元硬幣旋轉開即可 .
以上打開後請加上電瓶專用水
＜２＞電錶檢測：裝機前以萬用電錶測量，紅線電瓶正極（＋），黑線接電瓶負極（－），檔位調至直流（ＤＣ）２０Ｖ位置，正常電瓶電壓（未發動時間約３?１０小時），約１２ ? ５Ｖ?１２ ? ７Ｖ如低於１２ ? ５Ｖ以下，電瓶儲電效能不好，容易流失電流。發動後為發電機電壓，正常為１４Ｖ?１４ ? ３Ｖ（需熱車１０分鐘後測量），低於１４Ｖ以下，發電機老化，發電量不足。高於１４ ? ３Ｖ需注意電機過充現象，超過１５Ｖ以上，需立即更換發電機，以免損壞汽車電瓶及其他電器，因發電機內部的電壓調節器工作不正常而造成充電電壓過高，電瓶內温度昇高，易造成電瓶水蒸發過快。如電壓過低（低於１２ ? ５Ｖ 發電機內部六個整流二極體，其中有損壞，造成電壓太低。以上檢測標準為汽車發動後，不開冷氣、不開音響、及大燈、不踩油門情況下。
＜３＞發電機說明：發動後，熱車10分鐘內，電壓上升幅度大，常高於14.5V屬正常現象。熱車10分鐘後 , 温度達一定電壓才穩定下來 。
